Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 253 254 255 256 257 258 < 259 > 260 261 262 263 264 265 .. 324 >> Следующая

13 560 + 360
Техническая скорость. Технической скоростью называется пробег поезда в
километрах, который приходится в среднем на 1 час его следования по
перегонам. Этот измеритель характеризует интенсивность использования
подвижного состава во время движения. Для одного поезда техническая
скорость получается как частное от деления длины тягового плеча в
километрах на чистое время движения электровоза с составом, выраженное в
часах. Так. если длина тягового плеча равна 161 км, а время движения
электровоза составляет 2 ч. 48 м. (2,8 часа), то техническая скорость на
участке будет равна
161 *
-g-g- = 57,5 км/час.
Участковая скорость. Участковой скоростью называется пробег поезда в
километрах, который приходится в среднем на 1 час нахождения поезда в
пути
511
по участку. Во время нахождения поезда в пути входит время следования по
перегонам и простоя на промежуточных станциях без простоя на конечных
станциях участка. Этот измеритель показывает интенсивность использования
подвижного состава на участке.
Для одного поезда участковая скорость получается как частное отделения
длины тягового плеча на полное время, затраченное электровозом на
движение и стоянки, выраженное в часах. Если время стоянок для
предыдущего примера составит 30 мин. (0,5 часа), то участковая скорость
будет равна
161
гх+ох -48'8 ш'шс¦
Эксплуатационный оборот электровоза. Эксплуатационным оборотом
электровоза называется время с момента прохода контрольного поста
основного депо или с момента отправления под состав с одного из путей
станции, на которую электровоз прибыл с предыдущим поездом или где
находился в ожидании работы, до момента его обратного прохода через
контрольный пост основного депо или до момента отцепки от состава, если
электровоз не заходил в депо. Среднее время, затрачиваемое электровозом
на один эксплуатационный оборот, характеризует использование электровоза
на линии.
Полный оборот электровоза. Полный оборот электровоза состоит из
эксплуатационного оборота и времени ожидания работы, приходящегося на
один эксплуатационный оборот.
Если время следования электровоза по тяговому плечу в одну сторону
составляет 3,3 часа, в другую сторону 3,5 часа, простой в пункте
основного депо равен
1,2 часа и в пункте оборотного депо 0,7 часа, то время полного оборота
электровоза будет
3,3 + 3,5 + 1,2 + 0,7 = 8,7 часа.
Коэффициент потребности электровозов. Коэффициентом потребности
электровозов называется количество электровозов, требующихся для
обслуживания одной пары поездов на тяговом участке. Так, если время
полного оборота электровоза в среднем равно 8,7 часа, то коэффициент
потребности электровозов составит при этом
8 7
= 0,36 электровоза на пару поездов в сутки.
Процент неисправных электровозов. Этот процент учитывается к парку
электровозов, находящихся в распоряжении депо или дороги. Плохая
организация и низкое качество ремонта могут привести к простою в ремонте
больше установленной нормы и к постановке электровоза на ремонт ранее
плана. Обычно для дороги и участка устанавливается процент электровозов,
находящихся в ремонте, по заданному среднесуточному пробегу, пробегам
между ремонтами и времени простоя в отдельных видах ремонта. Так, если
среднесуточный пробег грузового электровоза равен 721 км, пробег между
малыми периодическими ремонтами 16 500 км, пробег между большими
периодическими ремонтами 66000 км, между подъёмками 198 000 км и между
средними ремонтами 396 000 км, а время простоя в малом периодическом
ремонте 9 час., в большом периодическом ремонте 2 суток, в подъёмке 5
суток и в среднем ремонте 10 суток, то процент электровозов, находящихся
в ремонте, может быть найден следующим образом. Число суток, за которые
электровоз пробежит 396 000 км, равно
396 000 ссгп Т2\ " 550;
Общее время простоя электровоза в ремонте за этот же пробег составит:
612
Для среднего ремонта . , . ................... 10 суток
" подъёмочного ремонта 1-5 = 5 суток
" большого периодического ремонта .... 2 • 2 • 2 = 8 суток
9
" малого периодического ремонта .........3-6- = 5,75 суток
24
Всего........... 28,75 суток
Процент электровозов, находящихся в ремонте, будет равен
28,75 ,ЛП " fl 55Г+Ж75 Ю0 Д
Из приведённого выше примерного расчёта видно, что процент неисправных
электровозов тем меньше, чем больше пробег между ремонтами и чем меньше
простой в ремонте. С повышением среднесуточного пробега процент
электровозов, находящихся в ремонте, увеличивается. Если процент
неисправных электровозов вычисляется для определённого периода времени,
за который происходит больше или меньше ремонтов против средних данных,
то соответственно меняется и процент электровозов в ремонте.
Порча электровоза в пути. Порча электровоза в пути с отцепкой от состава
сильно дезорганизует движение поездов и является поэтому одним из
отрицательных показателей при оценке работы участка тяги. Как процент
неисправных электровозов случайного ремонта, так и порча электровозов в
Предыдущая << 1 .. 253 254 255 256 257 258 < 259 > 260 261 262 263 264 265 .. 324 >> Следующая