Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 324 >> Следующая

фасонной прокладки 15 (см. фиг. 79) для уменьшения износа цементируется.
На части электровозов серии ВЛ22М подвески, соединяющие концы листовых
рессор с балансирами, выполнены цельными, а связь между подвесками,
рессорами и балансирами и боковинами рам-в виде призм (фиг. 86).
При сбалансировании отдельных рессор необходимо, чтобы вся система рессор
и балансиров могла качаться в продольном направлении с наименьшим
трением. Для этой цели следует обеспечить хорошую смазку балансирных и
рессорных валиков, а хомуты листовых рессор должны иметь цилиндрическую
опору, что позволяет рессорам легко поворачиваться.
При правильно собранном рессорном подвешивании верхний зазор между буксой
и рамой для электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22, ВЛ19,
СК и Сс должен быть в пределах 45-55 мм.
В эксплуатации этот зазор должен быть не менее 25 мм', при меньшем зазоре
возможны удары буксы о раму тележки.
При установке рессорного подвешивания необходимо следить, чтобы были
выдержаны зазоры между рамой тележки и подвесками во избежание износа
последних. Проверку зазоров рессорной системы следует производить на
выровненном участке пути, не имеющем местных просадок рельсов.
Схемы рессорного подвешивания. Взаимное расположение балансиров и рессор
бывает вообще очень разнообразным и зависит от конструкции электровоза.
.При выборе схемы рессорного подвешивания стремятся обеспечить наименьшую
разгрузку колёсных пар при тяговом режиме электровоза, независимость
нагрузок от неровностей пути, постоянство распределения нагрузок между
отдельными колёсными парами и т. д. Электровозы серий ВЛ22М , ВЛ22, СК и
Сс имеют следующую систему рессорного подвешивания. В тележке первого
конца (передней тележке) все три рессоры каждой стороны соединены
продольными балансирами (фиг. 87). Эта тележка несёт вилкообразную часть
междутележечного сочленения. В тележке второго конца 60
Фиг. 85. Гнездо цилиндрических пружин электровоза серий ВЛ22М и ВЛ22
Фиг. 84. Детали рессорного подвешивания электровоза серии ВЛ22М:
^-цилиндрическая пружина; 0-подвеска поперечного балансира; ? - верхняя
подвеска продольного балансира; 10 - нижняя концевая подвеска; 11 -
гнездо цилиндрических пружин; 12- валик: 13 - чека
(задней тележке) рессоры каждой стороны пятой и шестой колёсных пар
соединены продольными балансирами, а концы рессор четвёртой колёсной пары
со стороны пятой колёсной пары соединены между собой поперечным
балансиром. Эта тележка несёт среднюю часть междутележечного сочленения в
виде серьги. В точках закрепления системы рессорной подвески к рамам
имеются цилиндрические пружины.
При связанных балансирами двух и более рессорах равнодействующая их
нагрузки всегда.проходит через одну и ту же точку независимо от нагрузок,
передаваемых рессорами на отдельные колёса. Поэтому группа
сбалансированных рессор даёт одну точку подвешивания. Также одну точку
подвешивания
Фиг. 86. Рессорное подвешивание тележки электровоза серии BJI22M на
призмах
дают две рессоры одной и той же оси, сопряжённые поперечным балансиром.
Наконец, каждая независимая рессора даёт также одну точку подвешивания.
При применении балансиров обычно берут наименьшее число точек
подвешивания, необходимое лишь для восстановления горизонтального
положения электровоза.
У электровозов серий ВЛ22М , ВЛ22, СК и Сс имеется по пять точек
подвешивания: у первой (передней) тележки - две точки, у второй - три
точки. Для устойчивости передней тележки, имеющей две точки подвешивания,
используется междутележечное сочленение, которое для.этой тележки
является третьей точкой опоры. В этом сочленении возникают вертикальные
усилия,
Фиг. 87. Схема рессорного подвешивания электровозов серий ВЛ22М,
ВЛ22, СК и Сс
когда момент силы тяги, опрокидывающий тележку, превышает момент,
действующий на тележку от пяты кузова.
При езде вперёд передней тележкой за счёт разницы высоты оси автосцепки и
сочленения получается меньшая разгрузка отдельных осей и электровоз может
развивать большую силу тяги по сцеплению, нежели при езде вперёд задней
тележкой.
Обе тележки электровоза серии ВЛ19 имеют одинаковое рессорное
подвешивание (фиг. 88). У каждой тележки рессоры двух крайних осей -
первой и второй, пятой и шестой - сбалансированы между собой продольными
балансирами-рессорами; рессоры третьей и четвёртой осей не связаны
балансирами.
61
Таким образом, у электровоза серии BJI19 обе тележки имеют по четыре
точки подвешивания.
Такая система рессорного подвешивания приводит к тому, что тележки не
имеют постоянного вертикального усилия, передаваемого с одной тележки на
другую, и при движении чаще соударяются между собой.
Фиг. 88. Схема рессорного подвешивания электровоза серии ВЛ19
У электровозов серий BJT23, НО и О обе тележки имеют только продольные
балансиры, т. е. такое же рессорное подвешивание, как передние тележки
электровозов серии BJ122U (левая тележка на фиг. 8/).
Для создания устойчивости тележки с двумя точками подвешивания кузова
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 324 >> Следующая