Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 254 255 256 257 258 259 < 260 > 261 262 263 264 265 266 .. 324 >> Следующая

пути должны быть сведены к нулю. Возможность этого подтверждается работой
передовых электровозников, не имеющих аварий и отцепок от состава в пути.
В § 337 Правил технической эксплуатации сказано: "График движения поездов
является железным законом для работников железнодорожного транспорта и
выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог". Порча
электровозов в пути ведёт к срыву движения по расписанию не только
данного поезда, но и других вслед идущих поездов, а поэтому является по
существу нарушением Правил технической эксплуатации.
Расход электрической энергии. Расход электроэнергии на движение поездов
на участке зависит от профиля пути, весовой нормы поездов, скорости
движения, а также от квалификации машиниста и его умения использовать
кинетическую энергию поезда, правильно и своевременно применять тормоза.
Так как на большинстве электровозов не имеется счётчиков электрической
энергии, то её расход определяется для всего участка по приборам* тяговых
подстанций.
Существуют два измерителя расхода электрической энергии:
1) общий расход электрической энергии на участке, выраженный в киловатт-
часах; общий расход энергии включает в себя расход энергии на тягу
поездов и вспомогательные нужды (отопление, освещение, вентиляцию);
2) удельный расход энергии показывает расход электрической энергии
электровозами на измеритель произведённой работы; этот показатель
характеризует правильность ведения машинистами поездов на участке или
дороге; удельный расход электрической энергии выражается числом ватт-
часов энергии, отнесённым к 1 ткм работы электровоза.
Как показывают расчёты, повышение веса поезда на 1% даёт снижение
удельного расхода энергии на 0,04%, сокращение резервного пробега на 1%
даёт снижение удельного расхода энергии на 0,07% и сокращение каждой
остановки поезда на 100 км длины пробега - на 1,5%.
33 Электровоз
ГЛАВА XIII
СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА
Регулярный и хороший уход за электровозом обеспечивает исправное его
состояние и нормальное обслуживание поездов. Всё оборудование и части
электровоза должны содержаться в чистоте, трущиеся детали и подшипники
регулярно смазываться, а детали, изнашиваемые в процессе эксплуатации,
своевременно меняться или ремонтироваться.
Ниже приведены краткие сведения по уходу и осмотру основных частей и
оборудования электровозов. Нормы допусков на износ отдельных деталей,
щёток электрических машин и полный перечень применяемых смазок для
электровозов приведены в приложениях 20, 21 и 22.
1. Содержание механической части
При осмотре ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания,
ударно-сцепных устройств, опор и рамы кузова и других деталей
механической части электровоза проверяются все болтовые соединения
остукива-нием молотком. Ослабшие болты и гайки закрепляются, а негодные
сменяются. Измеряются разбеги колёсных пар и букс и доводятся до
установленных норм. С зубчатых передач, подлежащих ревизии, снимаются
кожухи, осматриваются зубчатые колёса и шестерни по всей окружности,
проверяется отсутствие лучевых трещин, предельного износа зубьев,
состояние пружинных пакетов или спиральных пружин, измеряется толщина
зубьев и зазоров зацепления.
У рессорного подвешивания проверяются зазоры в соединениях, при наличии
трещин меняются цилиндрические пружины; листовые рессоры, имеющие
трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиги листов или ослабление хомута,
заменяются; перекосы рессорного подвешивания устраняются'изменением длины
ножек подрессорных стоек или установкой стальных прокладок толщиной до 5
мм в гнезде рессор.
Все трущиеся части электровоза во избежание нагревания и быстрого износа
смазываются соответствующей смазкой. В летнее время применяют смазки
более густые; зимой, когда при низких температурах вязкость смазки
увеличивается и она хуже подаётся на поверхности трения, применяют более
жидкие смазки.
Буксовые подшипники скользящего трения в летнее время смазываются осевым
маслом марки Л (ГОСТ 610-48), а в зимнее время - осевым маслом марки
ЗилиС. Ежедневно необходимо добавлять 150-200 г смазки в каждую буксу.
Буксовые подшипники качения (роликовые) независимо от времени года
смазываются консистентной смазкой № 1-13; в качестве заменителя этой
смазки допускается применение консталина. Опоры кузова, подпятники,
буксовые направляющие, антифрикционные диски, стержни буферов, трущиеся
детали, сочленения тележек, рычажной тормозной передачи и шарниры рессор
в летнее время смазываются осевым маслом марки Л, а в зимнее - осевым
маслом марки С.
514
Для смазки зубчатых передач летом применяют трансмиссионное
автотракторное масло "Летнее", а зимой - трансмиссионное автотракторное
масло "Зимнее"; в качестве заменителей этих смазок летом допускается
применение цилиндрового масла марки 24, а зимой - смесь 70% автола марки
б и 30% солидола УС-2 или УС-3.
Обычно в один кожух заливается 2,5-3 кг смазки; затем после пробега
электровоза 3 500-4 ООО км добавляют по 1-1,5 кг смазки на кожух.
Предыдущая << 1 .. 254 255 256 257 258 259 < 260 > 261 262 263 264 265 266 .. 324 >> Следующая