Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 255 256 257 258 259 260 < 261 > 262 263 264 265 266 267 .. 324 >> Следующая

Смазка должна покрывать тонким слоем шестерню, зубчатое колесо и
внутренность кожуха; кроме того, должен иметься слой смазки на дне
кожуха. Масло со дна кожуха захватывается зубчатым колесом, которое несёт
его вверх, смазывая шестерню и разбрызгивая по стенкам кожуха. Смазка,
попадая на зубья, значительно уменьшает их износ, так как при работе
передачи зубья не только накатываются друг на друга, но и происходит
скольжение зуба по зубу.
Количество смазки в кожухе не должно быть очень большим во избежание
сильного разбрызгивания её
зубчатой передачей по стенкам. Со Кожух передачи.
стенок же смазка стекает на стыки фиг> Уровень Смазки
в кожухе
половинок кожуха и в места обхвата
войлоком ступицы зубчатого колеса, частично вытекая наружу.
На фиг. 613 показан нормальный уровень смазки в кожухе передачи.
Боковые скользуны опор кузова, опоры тяговых двигателей и детали ручного
тормоза как летом, так и зимой смазываются жировым солидолом УС-2 или УС-
3.
Главное условие, которое должно тщательно соблюдаться в отношении смазки,
-это чистота самой смазки, чистота той посуды, из которой смазка подаётся
к маслёнкам, и, наконец, чистота самого смазываемого места. Вся посуда, в
которую набирается электровозной бригадой запас смазки на поездку
(бидоны), а равно и ручные маслёнки, при помощи которых смазка заливается
в назначенные места, должны быть всегда совершенно чистыми и иметь
плотные крышки. Резервуары для запаса смазки у отдельных частей
электровоза должны также периодически очищаться и наполняться маслом лишь
настолько, чтобы его хватило для предстоящей работы. Излишек смазки и
обливание ею рабочих поверхностей не улучшают работы частей, а часто,
наоборот, являются вредными, способствуя оседанию пыли и вызывая грение.
2. Содержание тяговых двигателей
Тяговые двигатели электровоза, работающие в тяжёлых условиях, требуют
большого внимания со стороны локомотивных бригад и ремонтного персонала.
Периодически производится проверка состояния щёток с заменой изношенных и
очистка коллекторов, фарфоровых изоляторов щёткодержателей от
загрязнения.
Сведения о ремонте двигателей. Тяговые двигатели периодически (во время
подъёмочного, среднего и капитального ремонта электровоза) снимаются с
электровоза и подвергаются пропиточному, среднему и капитальному ремонту.
Снятые с электровоза двигатели очищаются от грязи и пыли и разбираются.
Разборку и сборку тягового двигателя производят при помощи
приспособлений, исключающих возможность ударов по подшипнику, крышке и
подшипниковому щиту, так как удары могут привести к образованию трещин в
деталях подшипника.
В зависимости от состояния коллекторы якорей обтачиваются и продоро-
живаются, а сами якоря подвергаются просушке и пропитке в изоляционных
лаках, а иногда производится и перемотка их. Катушки главных и
дополнительных полюсов также сушатся и пропитываются лаком.
Щёткодержатели ремонтируются или заменяются новыми.
33* 515
З-уИчатое колесо
Пропиткой якорей и катушек тяговых двигателей восстанавливают их
изоляцию, которая в эксплуатации вследствие высыхания изоляционных лаков
и попадания влаги и пыли в поры изоляции обмоток уменьшается.
Перед пропиткой якорь тщательно очищается с внешней стороны и каналы его
продуваются сжатым воздухом; затем якорь сушится в течение 12 час. в печи
при температуре 110-120° до полного испарения влаги и, будучи ещё
горячим, погружается в бак с лаком. Этим достигается лучшая пропитка
изоляции якоря, так как тёплый воздух, находящийся в порах изоляции
якоря, охлаждаясь в лаке, сжимается, что способствует лучшему прониканию
лака вглубь изоляции. Пропитка обычно длится 15-20 мин. и оканчивается
после прекращения выделения пузырьков воздуха. Якорь погружается в бак с
лаком вертикально так, чтобы поверхность лака не доходила до петушков
коллектора на 20-25 мм.
После пропитки якоря дают стечь лишнему лаку и направляют якорь в
сушильную печь температурой 110-120° на 18-30 час.
Пропитка катушек полюсов обычно производится в условиях депо вместе с
остовом двигателя.
При ремонте производится промывка и ревизия роликовых подшипников.
Перед посадкой роликовых подшипников посадочные поверхности на валу и в
подшипниковых щитах протираются сухой чистой тряпкой, а самые подшипники
тщательно промываются в чистом бензине.
Посадка на вал внутренних подшипников и втулок производится с
предварительным подогревом их в течение 20-40 мин. в ванне с минеральным
маслом, имеющим температуру 100-110°. Кольца находятся в ванне в
подвешенном состоянии, не касаясь стенок ванны. При посадке колец на вал
необходимо плотно прижимать их к торцовой упорной поверхности; плотность
прилегания колец по всей торцовой поверхности проверяется после их
остывания.
Наружное кольцо роликоподшипника запрессовывается в гнездо подшипникового
щита в холодном состоянии при помощи оправки; при этом необходимо следить
за правильностью посадки подшипников во избежание их перекоса.
Предыдущая << 1 .. 255 256 257 258 259 260 < 261 > 262 263 264 265 266 267 .. 324 >> Следующая