Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 256 257 258 259 260 261 < 262 > 263 264 265 266 267 268 .. 324 >> Следующая

Якорь в остов устанавливается в вертикальном положении.
Перед установкой якоря внутреннее кольцо роликоподшипника тщательно
протирается чистой тряпкой и смазывается тонким слоем машинного масла.
Якорь в остов опускается медленно, с лёгким поворачиванием его рукой.
Затяжка болтов щита производится равномерно с тем, чтобы избежать
перекоса.
Необходимо иметь в виду, что внутренние и наружные кольца
роликоподшипников не являются взаимозаменяемыми. Поэтому в случае
необходимости смены одного кольца заменяют весь подшипник и при сборке
следят за тем, чтобы кольца разных подшипников не были перепутаны.
После сборки и установки подшипника он заполняется свежей смазкой.
В каждый подшипник закладывается около 1 600 г смазки, которая должна
заполнить на 2/з объём смазочной камеры в подшипниковом щите, полностью
заполнить пространство между роликами в подшипнике, все лабиринтовые
канавки и смазочную камеру в наружной крышке.
После сборки двигателя проверяется лёгкость вращения якоря от руки, а
затем величины продольного разбега якоря и радиального зазора
роликоподшипников.
При подшипниках № 22426 и 32426 продольный разбег якоря в холодном
состоянии должен быть в пределах 0,15-0,5 мм, а радиальный зазор
роликового подшипника - 0,06-0,21 мм.
У тяговых двигателей со скользящими якорными подшипниками вкладыши
заменяются прежде чем их фланцы износятся настолько, что осевой разбег
якоря будет превышать 7 мм. У нового двигателя осевой разбег якоря должен
составлять 2 мм; толщина нового фланца 20 мм.
Перед постановкой вкладыша в подшипниковый щит его подбирают по наружному
диаметру с тем, чтобы имелся необходимый натяг при запрещ
516
совке. Внутренний диаметр вкладыша несколько больше диаметра шейки вала,
а между ними должен быть зазор (по разности диаметров) от 0,15 до 0,54
мм. Разница в зазорах обоих подшипников также не должна выходить из
пределов 0,7 мм. Зазор должен быть равномерным по всей длине соприкасания
вала с вкладышем. Максимально допустимый зазор в эксплуатации между
якорным подшипником и валом, измеренный щупом, не должен превышать
2,2 мм.
Плотность стенок масляных резервуаров у новых или отремонтированных щитов
проверяется наполнением их керосином; после выдержки их в этом состоянии
в течение 12 час. не должно обнаруживаться течи через стенки резервуаров.
После проверки керосином внутренняя поверхность резервуара покрывается
маслостойкой эмалью.
Перед наполнением керосином, а также и во время испытания на течь щиты
периодически простукиваются молотком.
После ремонта двигатели тщательно собирают и производят проверку
выполнения норм допусков для собранной машины с обязательной проверкой
биения вала и коллектора, осевого разбега якоря,.междужелезного
пространства, правильности установки притирки и качества щёток, а также
нажатия их на коллектор. Биение коллектора, недостаточная шлифовка
поверхности коллектора и пришлифовка к нему щёток, недостаточный нажим
щёток, вызывающий отскакивание щёток при прохождении колёсной парой
стыков и других неровностей пути, выступающая изоляция -между
коллекторными пластинами, ослабление щёток в своих гнёздах, неодинаковое
расстояние между щётками по коллектору, перекос щёток относительно
образующей цилиндрической поверхности коллектора, сдвиг щёток с нейтрали,
неодинаковый воздушный зазор под главными или дополнительными полюсами
могут служит причинами появления искрения и даже образования дуги на
коллекторе.
Испытания двигателей после ремонта. Тяговые двигатели после ремонта
проходят следующие испытания:
1) измерение омического сопротивления обмоток якорей и катушек; величины
сопротивлений не должны отличаться на ± Ю% от расчётной величины (для
новых двигателей -ju 5%);
2) испытание на нагревание в течение 1 часа при часовом токе, номинальном
напряжении (1500 в) и подаче расчётного количества охлаждающего воздуха;
в конце испытания перегрев обмотки якоря не должен превышать 120° и
обмоток полюсов - 130°;
3) проверку скорости вращения при часовом режиме; отклонение числа
оборотов от номинального значения не должно быть выше ±5%; разность между
скоростью вращения тягового двигателя в одном и другом направлениях при
номинальном часовом токе и возбуждении не должна быть более 4%
среднеарифметического значения обеих скоростей, причём скорость вращения
не должна выходить из указанных выше границ ±5% номинального значения;
4) испытание в течение 2 мин. без нагрузки на скорости, повышенной на 10-
20% против максимально установленной для данного типа двигателя;
5) проверку коммутации при номинальном напряжении и двойном часовом токе
и при повышенном на 20% напряжении при максимально допустимой в
эксплуатации скорости вращения; испытание производится при вращении якоря
в обе стороны в течение 30 сек.;
6) проверку сопротивления изоляции; сопротивление изоляции полностью
собранного двигателя в горячем состоянии (при рабочей температуре после
испытания на нагрев) должно быть не менее 3 мгом (3 000 000 ом);
Предыдущая << 1 .. 256 257 258 259 260 261 < 262 > 263 264 265 266 267 268 .. 324 >> Следующая