Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 257 258 259 260 261 262 < 263 > 264 265 266 267 268 269 .. 324 >> Следующая

7) проверку диэлектрической прочности изоляции переменным током в течение
60 сек.; двигатели, рассчитанные на работу при напряжении в контактном
проводе 3 000 в, испытываются напряжением: после капитального ремонта- 7
000 в, после среднего - 5 000 в, после пропиточного - 4 000 в; двигатели,
рассчитанные на напряжение 1 500 в, испытываются соответственно
напряжениями 4 000, 3 000 и 2 000 в.
517
При испытаниях на стенде (и в эксплуатации) подшипники должны работать
без заметного шума и не должны нагреваться выше 80°.
Коллектор. Основное требование, предъявляемое к коллектору, ¦- это работа
щёток без искрения и отсутствие чрезмерного перегрева.
Отклонение формы коллектора от точного цилиндра, ослабление крепления
хотя бы одной пластины и другие неправильности влекут за собой
подскакивание и искрение щёток, что в свою очередь ведёт к сильному
нагреву коллектора и обгоранию пластин.
При работе коллектора со щётками хорошего качества и нормальном давлении
щёток его поверхность имеет гладкий и хорошо отполированный вид
коричневато-орехового цвета. Этот цвет не следует смешивать с
закопчением, т. е. с тёмным налётом, образующимся от откладывания частиц
угля от щёток.
Если коллектор становится чёрным или на нём появляются неровности, его
следует очистить стеклянной бумагой. Если коллектор износился, имеет
царапины или обгорел, то якорь двигателя ставится на токарный станок и
коллектор обтачивается. При этом снимают лишь столько металла, сколько
необходимо для получения гладкой поверхности и цилиндрической формы.
Кроме того, на станке обычно закругляют напильником концы медных пластин
радиусом примерно 1,5 мм, что уменьшает вероятность перебросов дуги с
торцовой части коллектора на его стальную зажимную шайбу.
После обточки коллектора продороживают миканитовые пластины на глубину
1,2 мм, тщательно удаляя возможные остатки миканита и частиц меди в
каждой дорожке. После этого шлифуют коллектор мелкозернистой стеклянной
бумагой.
Биение нового коллектора, измеренное по рабочей поверхности собранного
двигателя, допускается не более 0,04 мм, а при выпуске из деповского
ремонта не более 0,10 мм. Износ коллектора тягового двигателя по диаметру
допускается при выпуске из ремонта на 32 мм (диаметр нового коллектора
двигателя типа ДПЭ-400 равен 565 мм, изношенного - 533 мм, диаметр нового
коллектора двигателя типа ДПЭ-340 ¦-546мм, изношенного--514 мм); длина
петушков в осевом направлении должна быть не менее 16 мм для двигателя
типа ДПЭ-400 и 15 мм для двигателя типа ДПЭ-340 (у новых коллекторов - 21
мм). Диаметр по петушкам у двигателей типа ДПЭ-400 должен быть не менее
617 мм (у новых 628 мм) и у двигателей типа ДПЭ-340--608 мм (у новых 618
jим). Выработка рабочей поверхности коллектора под щётками при
эксплуатации не должна превышать 0,5 мм, а глубина продорожки между
пластинами должна быть не менее 0,5 мм.
Щёткодержатель и щётки. Корпус щёткодержателя устанавливается на
расстоянии 4-б мм от коллектора и при износе коллектора соответственно
приближается к нему.
Расстояние между корпусом щёткодержателя и коллектором по всей длине
коллектора должно быть одинаковым и не выходить при эксплуатации из
пределов 3,5-6,5 мм.
Нажатие на палец (щётку) устанавливается: для двигателей типа ДПЭ-340 в
пределах 2,5-3,5 кг и для тяговых двигателей типа ДПЭ-400 в пределах 3-4
кг. При этом необходимо обращать внимание на то, чтобы указанное нажатие
было сохранено при минимально допустимой высоте щёток. Щётка должна быть
заменена новой, прежде чем вследствие её износа палец пружины будет
касаться корпуса щёткодержателя и нажатие на щётку прекратится.
Минимально допускаемая высота щётки 35 мм. Расстояние от корпуса
щёткодержателя до петушков при крайнем положении якоря в сторону
щёткодержателя должно быть после ремонта двигателя в пределах 4,5-6 мм и
не уменьшаться в эксплуатации менее 4 мм. Зазор между щёткой и гнездом
щёткодержателя по толщине щётки после ремонта должен быть в пределах
0,05- 0,25 мм и не превышать в эксплуатации 0,35 мм, а по ширине щётки
(вдоль коллектора) соответственно 0,1-0,8 мм и не превышать 1 мм.
6!8
Для предупреждения примерзания щёток к щёткодержателям во время морозов в
зимнее время следует применять хорошо просушенные щётки, боковые
поверхности которых следует промазать тонким слоем смазки МВП.
Смазка подшипников. Роликовые подшипники якорей тяговых двигателей
смазываются консистентной смазкой. Рекомендуется применять смазку № 1-13.
Применение смазок разных сортов недопустимо. В случае необходимости
применения смазки другого сорта подшипниковую камеру необходимо промыть
бензином, а заменитель смазки должен быть равноценен рекомендуемому сорту
как по температуре каплепадения, так и по влагостойкости. Перед закладкой
смазки в подшипники рабочие поверхности колец и ролики покрываются слоем
машинного масла марки Л или С.
Приблизительно через каждые 1,5-3 мес. производят при помощи шприца
Предыдущая << 1 .. 257 258 259 260 261 262 < 263 > 264 265 266 267 268 269 .. 324 >> Следующая