Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 263 264 265 266 267 268 < 269 > 270 271 272 273 274 275 .. 324 >> Следующая

от 4 до 5,5 мм. Толщина контакта контакторного элемента не должна быть
менее 2,5мм (у нового 5 мм), диаметр кулачковых шайб менее 145 мм (у
новых 152 мм).
Пальцы, установленные на тормозном барабане контроллера, должны быть так
отрегулированы, чтобы они западали на 2-2,5 мм при сходе с сегментов.
Пальцы, у которых износ контактного сухаря достиг больше половины
толщины, заменяются новыми.
Контакты контакторных элементов меняются в том случае, если толщина их
становится меньше половины начальной.
Все контактные поверхности должны содержаться в чистоте. Контактные
поверхности пальцев и сегментов следует смазывать тонким слоем вазелина
для уменьшения износа.
При разборке контроллера машиниста во время ремонта шариковые подшипники
должны тщательно промываться и набиваться смазкой.
Несоответствие между позициями главной или тормозной рукоятки и
положениями главного или тормозного вала устраняется посредством
установочных (стопорных) винтов, изображённых на фиг. 399.
Ролики контакторных элементов следует смазывать небольшим количеством
машинного масла.
Эксплуатация вентилей. Приведённые выше (на стр. 269) величины зазоров
вентилей контакторов, реверсоров и других аппаратов должны точно
выдерживаться, так как уменьшение воздушного зазора против нормального
может вызвать заедание клапанов в нижнем положении при выключенной
катушке, а увеличение может привести к тому, что клапаны не будут
опускаться при возбуждении катушки.
Для проверки хода клапанов применяют микрометр или калибр (фиг. 614). При
измерении калибр ставят лапками на торец сердечника так, чтобы ствол
клапана был прижат впадиной калибра.
Стороной 0,8 измеряют износ клапанов. В прижатом положении калибра
вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан; если воздух
проходит, клапаны должны быть заменены новыми.
Стороной 1,3 измеряют зазор вентилей в нижнем положении клапанов,
стороной 2,2 - зазор в верхнем положении у вентилей с ходом 0,9 мм и
стороной 2,6 - зазор в верхнем положении вентилей с ходом 1,3 мм. В
прижатом положении стороны 1,3 новый вентиль не должен пропускать воздух
через верхний клапан, а лапки калибра должны касаться торца сердечника.
Величина хода клапанов обычно выбита на их пробках.
Если при замыкании цепи катушки вентиля последний не работает, необходимо
проверить его работу вручную. Если при нажатии рукой кнопки вентиля не
ощущается чрезмерного трения и клапаны действуют исправно, а при
электрическом управлении вентиль не работает, необходимо отдельно
проверить целость обмотки и проводов цепи управления.
Шипение воздуха при включённом или выключенном вентиле показывает на его
неисправность. Причиной её чаще всего бывают загрязнение или износ
клапанов, а иногда изношенность уплотняющих шайб и прокладок или
ослабление пробок и установочных болтов.
Незначительное загрязнение ликвидируется продувкой воздухом или промывкой
бензином, который наливается внутрь вентиля через отверстие сердечника.
При полной чистке вентиля клапаны вынимаются и сёдла прочищаются
деревянной палочкой, обмотанной куском чистой (желательно льняной)
526
Фиг. 614. Калибр для ii3ivie-рения хода клапанов
тряпки. Очищенные клапаны, сёдла и отверстие сердечника после чистки
промываются бензином и просушиваются.
Клапаны разных вентилей вследствие индивидуальной притирки
невзаимозаменяемы и поэтому должны после чистки вставляться в те же
вентили, откуда они были вынуты.
Если вентиль пропускает воздух и после чистки, необходимо произвести
притирку клапанов. При этом вентиль должен быть жёстко укреплён в тисках
или каким-либо подобным способом; ось притирающего инструмента должна
строго совпадать с осью клапанов; притираемая поверхность должна быть
покрыта мазью, состоящей из мелкого порошка пемзы и машинного масла
густоты вазелина.
Притирка клапана к гнезду производится вращением его вправо и влево.
Если седло клапана сильно разработано вследствие многократной притирки и
если поверхности седла и клапана повреждены в такой степени, что не могут
быть восстановлены притиркой, необходимо произвести фрезеровку. Однако к
этому следует прибегать только в крайнем случае, так как частая
фрезеровка быстро приводит детали в негодность. При чрезмерном износе
клапанов и сёдел они должны быть заменены новыми.
Изношенное седло выколачивается из корпуса и взамен его запрессовывается
новое при помощи винтового пресса. Затем в нём просверливается выпускное
отверстие в соответствии с отверстием на корпусе и фрезеруются фаски для
клапанов.
После смены деталей и фрезеровки производится притирка, а затем чистка
вентиля.
Перед присоединением отремонтированных или новых вентилей к
воздухопроводу вентиль и воздухопровод необходимо продувать сжатым
воздухом.
Ход клапанов выключающего вентиля может регулироваться изменением толщины
шайбы 5 (см. фиг. 410), подложенной под нижнее седло.
Осмотр клапанов пантографа. Клапаны и сёдла должны быть тщательно
обработаны и притёрты друг к другу так, чтобы исключалась возможность
Предыдущая << 1 .. 263 264 265 266 267 268 < 269 > 270 271 272 273 274 275 .. 324 >> Следующая