Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 21 22 23 24 25 26 < 27 > 28 29 30 31 32 33 .. 324 >> Следующая

электровозов серий ВЛ23, НО и О имеют дополнительные опоры (см. выше).
Две точки подвешивания имеют также все тележки восьмиосных электровозов
серии Н8 (фиг. 89).
При таких схемах рессорного подвешивания у электровозов серий ВЛ23, НО,
Сн и Н8 вертикальные силы в междутележечных сочленениях практически
отсутствуют на всём рабочем диапазоне силы тяги.
-3200
Фиг. 89. Схема рессорного подвешивания тележки электровоза серии Н8
9. Ударно-тяговые приборы
На буферных брусьях электровозов до полного перехода на автосцепку
укрепляются буфера и автосцепка (фиг. 90), которая иногда заменяется
крюком с винтовой стяжкой.
Буфера служат для уменьшения толчков (поглощения ударов), происходящих
между электровозом и составом; крюк и винтовая стяжка - для передачи
тягового усилия; автосцепка заменяет собой буфера и винтовую упряжь. При
автосцепке сцепление единиц подвижного состава происходит автоматически
при их нажатии или соударении, а расцепление производится в результате
воздействия человека на расцепной привод.
Автосцепка позволяет ускорить производство манёвров и составление поезда;
прочность автосцепки в несколько раз выше прочности винтовой стяжки; при
сцеплении локомотивов и вагонов автосцепкой не требуется участия
человека, что исключает возможность несчастных случаев со сцепщиками.
Автосцепка. В настоящее время на подвижном составе железных дорог
Советского Союза устанавливается автоматическая сцепка СА-3 (фиг. 91).
Автосцепка СА-3 представляет собой стальной литой корпус /, имеющий
голову, в которой помещён механизм сцепления и хвостовик с вертикальным
отверстием в нём. Через это отверстие пропускается чека (клин), которая
соединяет корпус автосцепки с фрикционным аппаратом, установленным в 62
буферном брусе электровоза. Голова автосцепки имеет большой зуб (на фиг.
91 большой зуб изображён отрезанным) и малый зуб, между которыми
находится зев автосцепки. Со стороны малого зуба имеется прилив (ухо),
служащий для набрасывания на него скобы винтовой стяжки во время
маневровых работ.
Механизм сцепления автосцепки состоит из замка 2, замкодержателя 3,
собачки (предохранителя замка) 4, подъёмника 5 замка, валика 6 подъёмника
и болта 7 с двумя предохранительными шайбами.
Корпус автосцепки и её детали выполнены из стального литья без
механической обработки. Для корпуса автосцепки применяют мартеновскую
сталь или электросталь, содержащую 0,17-0,27% углерода,
0,5-0,9% марганца, 0,17-0,37% кремния, не более 0,055% серы и не более
0,055% фосфора; предел прочности при растяжении литья должен быть не
менее 42 кг!мм2.
Хвостовик корпуса автосцепки рассчитан на тяговое усилие 90 -
100 т, среднее - разрывное усилие его равно около 300 т.
Замок, замкодержатель, собачка, подъёмник замка и валик подъёмника
изготовляются из мартеновской стали, электростали или бессемеровской
стали.
Механизм сцепления автосцепки СА-3 собирается следующим образом.
Подъёмник замка 5 вводится внутрь корпуса головы автосцепки и свободно
кладётся на имеющуюся внизу опору так, чтобы палец подъёмника А был
расположен вверху. После этого замкодержатель 3 овальным отверстием
навешивается на шип, расположенный внутри в верхней части головы со
стороны большого зуба. Затем собачка 4 своим отверстием навешивается на
прилив (шип) Б замка 2, после чего замок 2 вместе с навешенной на него
собачкой 4 вводится в карман и устанавливается на свою опору. При
постановке замка необходимо нажать на нижнее плечо К собачки 4 из-под
лапы замкодержателя 3, тогда верхнее плечо Е собачки поднимется и станет
выше полочки, служащей опорой этому плечу; в противном случае оно.
упрётся в полочку и замок невозможно будет поставить на место.
Далее ставится на своё место валик 6 подъёмника через отверстие в корпусе
головы автосцепки со стороны малого зуба; при этом валик проходит через
овальный вырез в замке 2 и через квадратное отверстие в подъёмнике 5
замка. Затем ставится в вертикальное отверстие прилива со стороны малого
зуба
63
Фиг. 91. Разрез со стороны большого зуба автосцепки типа СА-3:
/ - корпус; 2 - замок; 2 -замкодержатель; 4 - предохранитель замка; 5-
подъёмник замка; 6 - Еалик подъёмника; 7 -болт
болт 7: этот болт проходит через выемку в валике 6 подъёмника и
предотвращает выпадение последнего.
Все детали автосцепки окрашиваются чёрной краской или лаком, за
исключением деталей механизма внутри головы автосцепки, которые перед
сборкой должны быть смазаны и хорошо вытерты.
Разборка механизма производится в обратном порядке.
Во время сцепки электровоза с вагоном или другим локомотивом малый зуб
одной автосцепки скользит по скошенной поверхности большого или малого
зуба другой, и под действием нажатия или удара малые зубья входят в зевы
автосцепок; при этом замки автосцепок первоначально вжимаются внутрь
корпусов голов (фиг. 92), а затем, по захождении малых зубьев на свои
места, замки, ничем более не удерживаемые, под действием собственного
веса опускаются в нижнее положение, запирая этим автосцепки.
Предыдущая << 1 .. 21 22 23 24 25 26 < 27 > 28 29 30 31 32 33 .. 324 >> Следующая