Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 277 278 279 280 281 282 < 283 > 284 285 286 287 288 289 .. 324 >> Следующая

электромагнитный вентиль.
На рекуперативном режиме одновременное действие автоматических
пневматических тормозов исключается тем, что, начиная с 3-й позиции
тормозной рукоятки контроллера, возбуждается вентиль электрического
торможения, вследствие чего тормозные цилиндры электровоза соединяются с
атмосферой.
Если переход на рекуперативный режим производится с прижатыми под
действием сжатого воздуха колодками, то, начиная с 3-й позиции тормозной
рукоятки контроллера, колодки электровоза автоматически отпускают колёса.
35 Электровоз 645
Так как вентиль электрического торможения включён последовательно с
блокировочным контактом быстродействующего выключателя, то срабатывание
быстродействующего выключателя во время рекуперации ведёт к разрыву цепи
возбуждения вентиля, вследствие чего тормозные цилиндры электровоза
соединяются с воздухораспределителем и становится возможным торможение
самого электровоза.
В том случае, когда автоматические тормоза были применены до того, как
сработал быстродействующий выключатель, тормоза на самом электровозе
будут автоматически приведены в действие после срабатывания
быстродействующего выключателя.
При экстренном торможении тормозные цилиндры электровоза соединяются с
воздухораспределителем, а автоматический выключатель управления разрывает
цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя, что ведёт к
выключению последнего.
Таким образом, во время экстренного торможения независимо от вызвавшей
его причины автоматические тормоза будут работать в составе поезда и на
самом электровозе.
Аналогичная зависимость имеется в работе электрического и пневматического
тормозов на электровозах серии В Л19 с реостатным торможением. На
электровозах серии ВЛ19 вентиль электрического торможения производит
отпуск пневматических тормозов электровоза, начиная с 1-й позиции
тормозной рукоятки контроллера.
Во время пневматического торможения электровоза вспомогательным тормозом
вследствие действия автоматического выключателя выключающего типа
применение электрического торможения при давлении в тормозных цилиндрах
выше 1,8-2 am исключается.
7. Работа двойной тягой
Для ведения тяжеловесных составов применяется двойная тяга, т. е*
постановка в голову поезда двух электровозов. При постановке двух
электровозов имеющих одинаковые тяговые характеристики и электрические
схемы, возможна работа их по системе многих единиц, т. е. управление
обоими электровозами с одного поста.
Для работы электровозов по системе многих единиц после их сцепки
опускаются пантографы, выключаются все кнопки управления со снятием с них
запорных ключей, перекрываются краны двойной тяги и комбинированные.
После этого соединяются между собой тормозные и питательные магистрали.
При укороченных рукавах питательных магистралей они соединяются между
собой коротким промежуточным рукавом. После соединения рукавов
открываются все концевые разобщительные краны. Затем производится
включение междуэлектровозных соединений.
Розетки обоих электровозов соединяются между собой в соответствии с их
расположением: нижняя - с нижней, вторая снизу - со второй снизу и т. д.
Электровозные соединения должны входить в гнёзда совершенно плотно с
довольно сильным нажатием. Все вилки в розетке должны быть разведены.
Во время работы по системе многих единиц электровозов серий ВЛ22М, BJI22,
Сс и С на втором электровозе нажимаются соответствующие кнопки на щитке
двойной тяги,а все кнопки на остальных двух кнопочных щитках выключаются
и со щитков снимаются ручки. При работе по системе многих единиц
электровозов серии ВЛ 19 с реостатным торможением в передней по ходу
кабине второго (неуправляемого) электровоза отпирается щиток управления и
нажимаются кнопки "Вентилятор", "Компрессоры" и "Задний пантограф".
Остальные кнопки обязательно должны быть выключены.
Компрессоры электровозов, работающих по системе многих единиц, начинают
работать одновременно при замыкании любого из регуляторов давле* ния.
546
Управление двумя электровозами, работающими по системе многих единиц,,
как на моторном, так и на тормозном режиме производится таким же
порядком, как и управление одиночным электровозом.
Если при управлении двумя электровозами на рекуперативном режиме
желательно выключить один из них, то следует выключить кнопку
"Возбудитель" на кнопочном щитке двойной тяги этого электровоза. При
выключенной таким образом кнопке оба электровоза будут на моторном режиме
работать по системе многих единиц, а на рекуперативном режиме на
электровозе,где выключен возбудитель, будет срабатывать быстродействующий
выключатель. Для обратного включения быстродействующего выключателя
второго электровоза достаточно нажать кнопку "Возврат БВ" на кнопочном
щитке первого электровоза.
Во время работы электровозов по системе многих единиц ни в коем случае
нельзя ограничиваться соединением только цепей управления и тормозных
магистралей, оставляя питательные магистрали разобщёнными. Это может
Предыдущая << 1 .. 277 278 279 280 281 282 < 283 > 284 285 286 287 288 289 .. 324 >> Следующая