Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 283 284 285 286 287 288 < 289 > 290 291 292 293 294 295 .. 324 >> Следующая

электровоза. На электровозах это достигается отсоединением кабеля.
Если некоторые части повреждённого пантографа могут зацепиться во время
движения электровоза за неподвижные предметы, то необходимо снять эти
части с крыши. Работа на крыше при этом должна производиться с большой
осторожностью и т о л ь к о. при снятом напряжении в контактной сети.
При повреждениях опорных изоляторов пантографа или перекрытии резинового
рукава, вызывающих короткое замыкание, пантограф отсоединяют от цепи.
5. Неисправности электропневматических аппаратов и контроллера
Наиболее вероятными причинами незамыкания электропневматических
контакторов, силовой цепи тяговых двигателей являются несрабатывание
реверсора, группового и тормозного переключателей, понижение давления в
резервуаре управления или отсутствие контакта в цепи управления. Обычно
обнаруживается, что отсутствует контакт у блокировочных пальцев.
Очень удобный способ нахождения этого рода неисправности заключается в
том, что-берут патрон с двумя проводами, каждый длиной приблизительно 1
м, и вставляют в него одну из ламп освещения электровоза, которая
заведомо находится в хорошем состоянии; затем рукоятка контроллера
ставится на ту позицию, где не получается должного включения, и лампа
присоединяется одним проводом к земле, а другим прикасается, начиная, от
контроллера или клеммовой рейки, к различным местам цепи управления
катушки данного вентиля. Если при переносе точки прикасания провода на
другое место лампа гаснет, то это указывает, что в данном месте имеется
обрыв или отсутствует контакт.
553;
Причинами незамыкания контакторов или несрабатывания переключателя могут
, служить также неисправность электромагнитного вентиля и заедание поршня
в цилиндре. Проверить это можно путём нажатия пальцем "грибка"
электромагнитного вентиля.
Когда после размыкания цепи катушки электромагнитного вентиля контактор
не размыкается, то наиболее вероятной причиной этого является повышение
трения между поршнем и стенками цилиндра. Чтобы восстановить действие
контактора, следует вручную выключить его и затем несколько раз путём
нажатия "грибка" электромагнитного вентиля впустить и выпустить воздух из
цилиндра, т. е. несколько раз включить и выключить контактор.
При повреждении высоковольтной части контактора в ряде случаев можно
отсоединить от неисправного контактора силовые кабели и соединить их
вместе при помощи болта и гайки, т. е. замкнуть цепь помимо контактора.
На электровозе серии BJI22M с рекуперативным торможением, это можно
сделать при повреждении одного из контакторов: 53, 49, 47, 42, 46, 40,
36; на электровозе серии ВЛ22М без электрического торможения - при
повреждении одного из контакторов: I, 2, 4, 6.
При повреждении низковольтных цепей ряда контакторов можно включить
неисправный контактор вручную и закрепить в нижнем (включённом) состоянии
"грибок" электромагнитного вентиля. На электровозе серии ВЛ22 м с
рекуперативным торможением это можно сделать при повреждении одного из
контакторов: 49, 56, 40, 46, 36, 37, 53, 52, 51, 50, 48, 45, 44, 43, 41,
39, 38; на электровозе серии ВЛ22М без электрического торможения- при
повреждении одного из контакторов: 1, 2, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,
14, 15, 16, 17, 18,
Медленное вращение кулачкового вала группового переключателя из одного
положения в другое может происходить в результате сильного трения между
поршнями и стенками цилиндров или при заедании движущихся частей
групповых контакторов.
Когда главная рукоятка контроллера переводится с 16-й на 17-ю или с 27-й
на 28-ю позицию, а групповой переключатель не начинает вращаться, то
причиной этого может быть отсутствие контакта в цепи катушек
электромагнитных вентилей последовательнопараллельного или параллельного
положения, а также неисправность одного из вентилей.
Иногда двухкатушечные вентили группового переключателя не дают
срабатывания •при пониженном напряжении цепи управления, что препятствует
повороту кулачкового вала.
Если во время работы электровоза на моторном или тормозном режимах из-за
порчи механизма контроллера машиниста будет невозможно перевести с какой-
либо из рабочих "позиций главную или тормозную рукоятку на нуль, то
следует разомкнуть выключатель тока управления.
6. Повреждение и нагревание пусковых сопротивлений
Основными видами повреждения пусковых сопротивлений являются поломка
отдельных элементов сопротивлений, что приводит к разрыву силовой цепи, и
короткое замыкание, вызываемое обычно пробоем изолятора или повреждением
перемычек.
Признаком поломки (разрыва цепи) пусковых сопротивлений на электровозе
серии BJ122M с рекуперацией является отсутствие показаний амперметра
силовой цепи при постановке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию и
замкнутых главном разъединителе, быстродействующем выключателе и
контакторах 54, 47, 46, 42, 40 (см. фиг. 468).
Для установления секции пусковых сопротивлений, в которой произошёл
обрыв, необходимо опустить пантограф, выключить главный разъединитель и
Предыдущая << 1 .. 283 284 285 286 287 288 < 289 > 290 291 292 293 294 295 .. 324 >> Следующая