Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 34 35 36 37 38 39 < 40 > 41 42 43 44 45 46 .. 324 >> Следующая

претерпевать меньшие колебания нагрузки, что улучшает условия их работы.
При одинаковых разницах в диаметрах бандажей движущих колёсных пар
электровоза, а также при одинаковых разницах характеристик тяговых
двигателей неравномерность нагрузок двигателей с последовательным
возбуждением меньше, чем с параллельным.
Кроме того, двигатель с последовательным возбуждением допускает большую
возможность перегрузки, имеет меньшую склонность к искрению, большую
надёжность в эксплуатации вследствие малых экстратоков при выключении, а
также имеет некоторые конструктивные преимущества по сравнению с
двигателем параллельного возбуждения: последовательная обмотка
возбуждения двигателей выполняется из небольшого числа витков толстого
провода, а параллельная обмотка состоит из большого числа витков тонкого
провода. Вследствие этого параллельная обмотка требует больше изоляции,
чем последовательная, получается более дорогой в производстве и занимает
больше места.
К недостаткам двигателя последовательного возбуждения относятся
склонность его к разгону при снятии нагрузки и затруднения в регулировке
скорости вращения якоря в широких пределах.
87
Б. ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТИПОВ ДПЭ-400 И ДПЭ-340
Каждый тяговый двигатель типа ДПЭ-400А (фиг. 124), ДПЭ-400Б, ДПЭ-340 или
ДПЭ-340А (фиг. 125) состоит из следующих основных частей: остова 1,
четырёх главных полюсов 2, четырёх дополнительных полюсов 3, якоря с
валом 4, сердечником 6, коллектором 14 и обмоткой 10, четырёх
щёткодержателей 19 и двух подшипниковых щитов 15 с подшипниками 16 и 17.
Фиг. 124. Тяговый двигатель типа ДПЭ-400А:
1- остов; 2 -главный полюс; з - дополнительный полюс; 4 - вал якоря; 5 -
втулка якоря; ? -сердечник якоря; 7 -задняя нажимная шайба; 8 - нажимной
фланец; 9- передняя нажимная шайба; 10 - обмотка якоря; i/ -бандаж якоря;
12 - корпус коллектора; 13 - нажимной конус коллектора; 14 - пластина
коллектора; 15 - подшипниковый щит; 16 и 17-роликовые подшипники; 18 -
к^нштейн щёткодержателя; 19 - щёткодержатель; 26*--шестерня; 21 -выводные
кабели
Тяговые двигатели типа ДПЭ-400 отличаются от тяговых двигателей типа ДПЭ-
340 конструкцией якоря и имеют одинаковые главные и дополнительные полюсы
и основные размеры остова.
1. Остов тягового двигателя
Остов тягового двигателя (фиг. 126) служит для укрепления на нём главных
и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, пружинной подвески и
моторно-осевых подшипников и является магнитопроводом. Поэтому остов
отливается из стали, имеющей большую механическую прочность и обладающей
хорошей магнитной проницаемостью.
В качестве материала обычно применяется сталь марок 25ЛКП или СЛ-40 с
пределом прочности при растяжении 35-40 кг!мм2. Хорошо отожжённая отливка
остова не должна иметь раковин, трещин, песочин, окалины и других
дефектов.
Остов тягового двигателя имеет восьмигранную форму, позволяющую лучше
использовать внутреннее пространство машины для расположения главных и
дополнительных полюсов, чем при круглом остове. Расположений осей главных
полюсов по вертикали и горизонтали, а дополнительных под углом 459
?8
J
Фиг. 125. Продольный и поперечный разрезы тягового двигателя типа ДПЭ-
340А:
/--остов; 2 - главные полюсы; ^ - дополнительные полюсы; 4 - вал якоря;
6--сердечник якоря; /0--обмотка якоря; 14 - коллектор; 15 - подшипниковый
щит; 16 н // - подшипники; 19 - щёткодержатель
80"
к осям главных полюсов дает возможность получить наименьшие наружные
размеры двигателя.
На наружной вертикальной грани остова с одной стороны имеется два больших
и два малых выступа (см. фиг. 110 и 122). Между большими выступами
помещается пружинная рамка подвески двигателя на тележке. На опорных
поверхностях выступов приклёпываются накладки из стали марки Ст. 2
толщиной 20 мм, которые могут быть сменены после износа. Два меньших
выступа являются предохранительными на случай поломки пружинной подвески;
двигатель при падении опирается этими выступами на соответствующие
приливы в междурамных креплениях тележки электровоза.
На другой наружной вертикальной грани остова, обращённой к оси колёсной
пары, имеются два прилива, образующих основания моторно-осевых
подшипников (фиг. 126).
Приливы имеют расточку диаметром 230 мм и длиной 305 мм. Для усиления
приливы имеют рёбра, связывающие их дополнительно с основной массой
остова. В нижней и верхней части к этим рёбрам болтами диаметром 46 мм
крепятся кожухи зубчатых передач.
Вторая половина моторно-осевого подпйшника - шапка - крепится к прива-
лочным поверхностям приливов четырьмя болтами М36 с гайками и пружинящими
шайбами. Для фиксации положения шапок и лучшего их закрепления -вдоль
приливов остова простроганы углубления, в которые входят имеющиеся на
шапках выступы.
Вкладыши подшипников располагаются одной половиной в расточке основания,
другой в шапке.
Для осмотра щёток и коллектбра в верхней и нижней части остова со стороны
коллектора сделаны два люка, плотно закрываемые крышками, которые
Предыдущая << 1 .. 34 35 36 37 38 39 < 40 > 41 42 43 44 45 46 .. 324 >> Следующая