Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 < 5 > 6 7 8 9 10 11 .. 324 >> Следующая

участка Челябинск-Златоуст Южно-Уральской железной дороги.
11
В послевоенные годы электровозы начали работать на Омской, Уфимской,
Московско-Курско-Донбасской и Восточно-Сибирской железных дорогах.
Директивами XX съезда Коммунистической партии Советского Союза по шестому
пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1956- 1960 гг.
намечено ввести в действие к 1961 г. 8 100 км электрифицированных линий,
или в 3,6 раза больше, чем в пятой пятилетке.
В нашей стране впервые в мире электрифицируются не только отдельные
железнодорожные участки, но и целые важнейшие магистральные направления,
включающие несколько железных дорог. В ближайшие годы электро-
Фиг. 5. Электровоз серии ВЛ22М
возы будут водить поезда на всём протяжении от Москвы через Рязань,
Сызрань, Куйбышев, Уфу, Челябинск, Петропавловск, Омск, Новосибирск,
Красноярск до Иркутска; от Москвы через Курск, Харьков до Славянска.
Широкие перспективы перевода движения поездов с паровой на электрическую
тягу откроет завершение строительства Куйбышевской и Сталинградской
гидроэлектростанций на Волге, Боткинской на Каме, ввод в действие
Иркутской и первой очереди Братской гидроэлектростанции на Ангаре,
Новосибирской на Оби и ряда других электрических станций.
Энергия этих станций обеспечит дальнейшее мощное развитие промышленности,
транспорта и сельского хозяйства.
5. Электровозы железных дорог Советского Союза
В настоящее время на магистральных железных дорогах .Советского Союза
эксплуатируются грузовые электровозы типа 30 + 30 серий ВЛ22М, ВЛ22,
ВЛ23, НО, ВЛ19, ВЛ19", СК, СКУ, Сс, С, С", См, С* и Снм и 12
типа 20 + 20 + 20 + 20 серии Н8. Наибольшее распространение имеют
электровозы серии BJ122M .
Все электровозы, кроме серии НО, работают на постоянном токе при среднем
напряжении между контактным проводом и рельсами 3 ООО в. Часть
электровозов серии ВЛ19 имеет электрооборудование, позволяющее им
обращаться на участках с напряжением 1 500 в и на участках с двумя
напряжениями - 3 000 и 1 500 в.
Электровозы серии НО рассчитаны для работы на однофазном токе
промышленной частоты (50 периодов в секунду) при среднем напряжении между
контактным проводом и рельсами 20000 в.
Фиг. 6. Электровоз серии Сс
Нагрузка от движущих колёсных пар электровозов составляет 19,5-23 т.
Первый опытный электровоз В Л19-01 с рекуперативным торможением был
построен Коломенским машиностроительным заводом имени В. В. Куйбышева
(механическая часть) и заводом "Динамо" имени С. М. Кирова (электрическое
оборудование) в 1932 г. В 1934 - 1938 гг. электровозы серии ВЛ19 (фиг. 3)
выпускались с реостатным торможением, за исключением нескольких машин,
выполненных для работы на двух напряжениях.
.В процессе эксплуатации многие электровозы серии ВЛ19 были
переоборудованы по новой схеме со снятием реостатного торможения;
некоторые электровозы серии ВЛ19 были приспособлены для работы на двух
напряжениях; с электровоза ВЛ19-01 было демонтировано оборудование,
необходимое для рекуперативного торможения.
С конца 1938 г. выпуск электровозов серии ВЛ19 с нагрузкой на ось 19,5 т
был прекращён. Началось строительство электровозов серии ВЛ22 с нагрузкой
на ось 22 т (фиг. 4). В 1941 г. на электровозе ВЛ22-178 в виде опыта был
установлен новый тип тяговых двигателей, который позволил повысить
мощность электровоза на 16%. С этими тяговыми двигателями, начиная с 1946
г., Новочеркасским электровозостроительным заводом имени С. М. Будённого
строятся электровозы серии ВЛ22М (фиг. 5)
13
Электровозы серии ВЛ22 и часть электровозов серии ЕШ22М имеют
электрооборудование для рекуперативного торможения. Такое же оборудование
имеют построенные в 1931-1938 гг. для Сурамского перевала и Пермской
железной дороги электровозы серии Сс (фиг. 6), опытный электровоз серии
СКУ и электровозы серии Си. Первоначально имели рекуперативное торможение
и электровозы серии GK; эти электровозы отличаются от электровозов серии
Сс расположением вспомогательных машин и аппаратуру внутри кузова, но
имеют одинаковые с ними тележки и тяговые двигатели!
В 1934 г. был построен опытный пассажирский электровоз ПБ21-01, который
ранее имел реостатное торможение, а затем был переоборудован по схеме без
электрического торможения; тяговые двигатели у этого электровоза
установлены на раме (опорНо-рамная конструкция).
В 1953 г. Новочеркасский электровозостроительный завод имени С. М.
Будённого выпустил восьмиосный электровоз Н8-001 и после его испытания с
1955 г. начал выпускать электровозы серии Н8 (фиг. 7). Электровозы серии
Н8 имеют восемь тяговых двигателей мощностью по 525 кет, оборудование для
рекуперативного торможения- и являются самыми мощными локомотивами в
Советском" Союзе.
Фиг. 7. Электровоз серии Н8
В 1954 г. Новочеркасским заводом построены два первых электровоза
однофазного тока серии НО (фиг. 8). На этих электровозах однофазный ток
высокого напряжения с помощью трансформатора и ртутных выпрямителей
преобразуется в постоянный ток, на котором и работают тяговые двигатели.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 < 5 > 6 7 8 9 10 11 .. 324 >> Следующая