Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 324 >> Следующая

Изоляция 59 паза и прокладки 60 выполнена также из электрокартона.
Двигатели типа ДК-404А имеют около 80% деталей, взаимозаменяемых с
деталями двигателей типа ДК-403, приводящими во вращение вентиляторы (см.
ниже). Схема соединения сбмоток двигателя типа ДК-404А показана на фиг.
177.
У двигателей типа ДК-402А (фиг. 178) и двигателей компрессора типа СР-32
(фиг. 179), детали которых обозначены такими же цифрами, как и у
двигателей типа ДК-404А, вентиляторы помещены со стороны коллектора. У
двигателя компрессора типа СР-32 вентилятор выполнен двухкамерным и отлит
вместе со втулкой 14. Воздух входит в двигатель через отверстие в щите 4
и разделяется на две струи: одна струя проходит через каналы в сердечнике
якоря, а другая омывает поверхности катушек полюсов и якоря. Обе струи
выбрасываются
вентилятором через отверстия в подшипниковом щите 3 (фиг. 179).
Вентиляция двигателя типа ДК-402А последовательная: воздух поступает со
стороны коллектора, проходит по каналам якоря, возвращается по каналам
между катушками и выбрасывается вентилятором в отверстия, расположенные
па периферии подшипникового щита (фиг. 178).
Фиг. 177. Схема соединения обмоток двигателя типа ДК-404А:
/ - главный полюс; 2 - дополнительный по-люс; 3 - щётка; 4 - кабель
соедннительныйг
Фиг. 178. Двигатель типа ДК-402А:
2 - остов; -подшипниковый щят; 4 - щит; 5 -сердечник главного полюса; 6 -
обмотка главного полюса; 7 -болт; 8 - вал двигателя; 9 - сердечник якоря;
10 и // - нажимные шайбы; 12 - обмотка якоря; 13 - бандаж; 14 -
коллекторная втулка и вентилятор; /5 -нажимная шайба; 16 - болт; 19 -
щёткодержатель; 2 2 -подшипник
Нажимные шайбы 15 у двигателей типов ДК-402А и СР-32 стянуты с
коллекторными втулками 14 болтами 16 (фиг. 178 и 179).
Особенностью конструкции двигателей типов ДК-404А, ДК-402А и СР-32'
является то, что в остове 2 (фиг. 174, 178 и 179) имеется только один
якорный подшипник 22 со стороны коллектора; с другой стороны в торцовом
щите 4
т
имеется только отверстие для пропуска вала 8. Второй подшипник 24
находится в корпусе 23 компрессора (фиг. 173 и 179).
Смазка к подшипнику 22 подаётся кольцом, помещённым в камеру с маслом.
На электровозах серии BJ123 установлен двигатель компрессора типа НБ-404,
который в отличие от двигателя типа ДК-404 со стороны коллектора имеет
сферический роликовый подшипник.
Основные данные двигателей компрессоров приведены в приложении 6.
Компрессор. Воздушный компрессор (фиг. 173, 179 и 180) имеет два цилиндра
- цилиндр низкого давления 65 диаметром 245 мм и цилиндр высокого
давления 66 диаметром 140 мм. Цилиндры отлиты из чугуна вместе с корпусом
23 и имеют снаружи рёбра для лучшего охлаждения. Во внутренние полости
цилиндров впрессованы сменные втулки 64, изготовленные из чугуна марки
Сч-44; эти втулки при износе, когда диаметр цилиндров увеличивается
Фиг. 179. Разрез мотор-компрессора типа СР-32:
1 - плита; 2- остов двигателя; <9- подшипниковый щит; 4- щит, 5 -
сердечник главного полюса; 6 - обмотка главного полюса; 7 -болт; 8 - вал
двигателя; 9 - сердечник якоря; 10 и 11 - нажимные шайбы; 12 - обмотка
якоря; 13 - бандаж; 14 - коллекторная втулка я вентилятор; 15 - нажимная
шайба; 16 - болт; 17 - коллекторная пластина; 18 - миканитовая изоляция;
19 - щёткодержатель; 21 - маслоотбойное кольцо; 22 - подшипник; 23 -
корпус компрессора; 24 - подшипник; 25 - масло--отражательная втулка; 26
- шестерня; 27 - зубчатое колесо; 28 - подшипник; 29 и 30 - головки
шатунов; 31 - коленчатый вал
более чем на 4 мм, выпрессовываются и заменяются новыми. Во втулках
цилиндров ходят поршни 33 и 41 (см. также фиг. 181), имеющие уплотняющие
кольца 38 и 61.
На поршне высокого давления 33 сделано шесть выточек для поршневых колец
- пяти уплотняющих и одного маслоснимающего. Поршень низкого давления
имеет три уплотняющих и одно маслоснимающее кольцо. Маслоснимающие кольца
расположены со стороны картера (место, где находится механизм
компрессора) и выполнены скошенными для лучшего снимания масла со стенок
цилиндра. Поршни 33 и 41 соединены с шатунами 34 и 32, головки которых 30
и 29 обхватывают кривошипы коленчатого вала 31. Головки шатунов имеют
вкладыши с баббитовой заливкой. На коленчатом валу 31 посажено зубчатое
колесо 27, приводимое во вращение шестернёй 26, насаженной на конец вала
8 двигателя (см. фиг. 179 и 180). Коленчатый вал 31, изготовленный из
стали Ст. 5, вращается в подшипниках 28 скользящего трения; вкладыши этих
подшипников выполнены из бронзы и залиты баббитом.
122
Чтобы смазка из картера компрессора не выбрасывалась через отверстие, где
проходит вал 8, на последний напрессована маслоотражательная втулка 25.
Зубчатая передача выполнена шевронной с передаточным числом 73 : 16^4,55,
т. е. при 900 об/мин якоря двигателя число двойных ходов поршней в одну
минуту равно около 200. Малая шестерня выполнена из хромоникелевой стали,
большая - из стали марки 1045.
Цилиндры высокого и низкого давления закрыты одной общей крышкой 35 -
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 324 >> Следующая