Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 58 59 60 61 62 63 < 64 > 65 66 67 68 69 70 .. 324 >> Следующая

На электровозах серии ВЛ19 вентиляторы соединены с двигателем типа ДДИ-60
при помощи эластичной муфты (фиг. 204), состоящей из двух шайб 1,
сцепленных шестью шпильками 2, на которые помещены резиновые втулки 3.
Такое сцепление допускает небольшое отклонение оси вала двигателя от оси
вала вентилятора, чем значительно облегчается сборка.
Производительность сдвоенного вентилятора при 1 200 об/мин составляет
540- 560 лIs воздуха в минуту при противодавлении 125-145 мм водяного
столба.
139
Конусность 6 диаметре 10 мм на W0мм длины ±1
Кинусность В диаметре Юмм на 100 мм Впины
Фиг. 204. Муфта мотор-Еентилятора:
/-шайба; 2 - шпилька; 3 - резиновая втулка
11. Вентилятор с двигателем типа НБ-430
Фиг. 205. Двигатель типа НБ-430А с ротором вентилятора
На электровозах серий Н8 и BJ123 установлено по два вентилятора
производительностью по 530 л*3 воздуха в минуту. Эти вентиляторы
приводятся во вращение двигателями типа НБ-430А (фиг. 205). Двигатели
типа НБ-430А при рабочем напряжении на коллекторе 3 ООО в и токе 14 а
развивают мощность
30 квт, делая 800 оборотов в минуту.
Двигатель типа НБ-430А (фиг. 206) имеет четыре главных и четыре
дополнительных полюса, сердечники которых 2 и 3 укреплены на остове 1.
Якорь двигателя, состоящий из сердечника 4, обмотки 5, нажимных шайб 6 и
7 и коллектора, посажен на валу 8. Последний вращается на роликовых
подшипниках 9 я 10 в подшипниковых щитах И я 12. Коллектор состоит из
пластин 13, зажатых между корпусом 14 я нажимным конусом 15.
Щёткодержатели 16 укреплены на траверсе 17. Вентилятор 18 посажен
на вал 8 со стороны, противоположной коллектору. С
этой же стороны на конец вала сажается на шпонке ротор
венти-
лятора типа ВРС № 8.
Г. МОТОР-ГЕНЕРАТОР
Мотор-генератор состоит из высоковольтного двигателя и генератора низкого
напряжения (возбудителя), от которого питаются обмотки возбуждения
тяговых двигателей при рекуперативном торможении. Иногда мотор-генераторы
называют преобразователями. На электровозах серии Си в мотор-генераторную
группу входит третья машина - мотор-стабилизатор.
Двигатели всех мотор-генераторов, кроме мотор-генераторов электровозов
серий Сс и С, выполнены на рабочее напряжение 3 000 в; у электровозов
серий Сс и С - на 1 500 в.
12. Мотор-генератор типа ДК-401
На электровозах серии ВЛ22М с рекуперативным торможением установлены
мотор-генераторы типа ДК-401 В (фиг. 207 и 208); на электровозах серии
ВЛ22 - близкие им по конструкции мотор-генераторы типа ДК-401А.
Мотор-генератор типа ДК-401 В выполнен в виде агрегата с общим для
двигателя и генератора остовом к валам якорей.
Остов мотор-генератора сделан разъёмным по горизонтальной плоскости.
Верхняя 2 и нижняя 1 половины остова соединены между собой болтами 24.
Разъёмный остов значительно облегчает сборку машины. К остову машины
прикреплены сердечники полюсов. У двигателя имеется четыре главных 3 и
четыре дополнительных 6 полюсов; у генератора - шесть главных 33 и шесть
дополнительных 26 полюсов. Шестиполюсное исполнение генератора позволяет
увеличить число щёткодержателей, а следовательно, уменьшить длину
коллектора, что очень важно для машины, имеющей большие токи.
Сердечники главных полюсов набраны из листовой стали; сердечники
дополнительных полюсов выполнены сплошными.
Двигатель и генератор имеют смешанное возбуждение, т. е. на главных
полюсах этих машин помещены шунтовые 4 и 34 и сериесные 5 и 25 катушки.
Катушки главных и дополнительных полюсов двигателя выполнены из
прямоугольного медного провода марки ПБД; в качестве покровной изоляции
ка-140
тушек применены лакоткань, электрокартон и хлопчатобумажная лента; се?
риесные катушки главных полюсов и катушки дополнительных полюсов
генератора выполнены из шинной меди, а шунтовые катушки главных полюсов
из круглого провода марки ПБД. Сердечники якоря двигателя 8 и якоря
генератора 28 набраны непосредственно на вал 7 и закреплены задними 9 и
29 и передними 10 и 30 нажимными шайбами. Непосредственно на вал насажены
Фиг. 206. Двигатель типа НБ-430А:
1 -остов; 2 - сердечник главного полюса; 5 -сердечник дополнительного
полюса;
4-сердечник якоря; 5 - обмотка якоря; 6 и 7- нажимные шайбы; 8 - вал
якоря;
9 и 10 - роликовые подшипники; 11 и 12 - подшипниковые щиты; 13 -
коллекторная пластина; 14 - корпус коллектора; 15 - нажимной конус; 16 -
щёткодержатель; 17 - траверса; 18 - вентилятор
также корпуса коллекторов 13 и 38 и двухкамерный вентилятор 16.
Коллекторные пластины двигателя 15 и генератора 35 зажаты между корпусами
коллекторов 13 и 38 и нажимными конусами 14 и 39, стянутыми болтами.
Вал мотор-генератора вращается в двух роликовых подшипниках 18 и 19.
Подшипник 18 (№ 22320) со стороны двигателя выполнен двусторонне-упор-ным
и препятствует осевому перемещению вала; подшипник 19 (№ 2320) со стороны
генератора воспринимает только поперечные усилия.
Во избежание попадания смазки из подшипников внутрь мотор-генератора
141
Фиг. 207. Мотор-генератор типа ДК-401В:
Предыдущая << 1 .. 58 59 60 61 62 63 < 64 > 65 66 67 68 69 70 .. 324 >> Следующая