Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 324 >> Следующая

2. Кузов электровоза
Кузов электровоза служит для расположения в нём электрической аппаратуры,
вспомогательных машин и кабин управления.
У электровозов с движущими колёсными парами, расположенными в отдельных
тележках, кузова имеют нижнюю кузовную раму, которая воспринимает на себя
вес аппаратуры и вспомогательных машин. Через нижнюю раму вес кузова с
установленным в нём оборудованием передаётся посредством опор на тележки.
Тяговое усилие через раму кузова у электровозов, имеющих сочленённые
тележки, не передаётся.
Боковые стенки и крыша кузова представляют собой каркас, обшитый листовой
сталью.
Внешний вид кузова показан на фиг. 3-9. Кузов электровоза серии BJI22"
2 Электровоз 17
со снятой боковой стенкой и расположенным в нём оборудованием приведён на
фиг. 10.
Рама кузова. Нижние рамы кузова выполнены из швеллерных балок, угольников
и листов, сваренных или склёпанных между собой.
Рама кузова электровоза серии ВЛ22 (фиг. 11) имеет две хребтовые балки 1.
Каждая хребтовая балка состоит из двух швеллеров № 30. Сверху и снизу на
швеллеры приварены пояса из листовой стали толщиной 12-14 мм. Наружные
швеллеры идут во всю длину рамы, внутренние - только до кабины машиниста.
Для установки пятников кузова сделаны шкворневые балки 2. Кроме того,
имеются ещё четыре дополнительные шпренгельные балки 3 для связи наружных
обвязочных угольников кузова и хребтовых балок рамы. Шпренгельные балки
выполнены из швеллера № 24 и полосовой стали толщиной 20 мм.
Фиг. 10. Расположение оборудования на электровозе серии ВЛ22М:
]-пантограф; 2 - главные резервуары; 3 - прожектор; 4 - тифон; 5 -
складная лестница на крышу; 6 - розетка междуэлектровозного соединения; 7
- буферный фонарь: 8- быстродействующий выключатель; 9 - реле перегрузки;
/0 -главный разъединитель; //- разъединитель вспомогательных цепей; 12-
переключатель мотор-вентиляторов; 13 - электромагнитные контакторы; 14 -
электро-яневматические контакторы; 15 - ящики сопротивлений; 16-мотор-
генератор (возбудитель); /7 -мотор-компрессор; 18 - мотор-вентилятор; 19
- жалюзи
Канал, образованный швеллерами, служит для подачи воздуха от вентиляторов
к тяговым двигателям. Рама кузова электровоза серии ВЛ22М имеет в
основном сварные соединения; на заклёпках сделаны только соединения
шкворневой балки. Рама кузова электровоза серии ВЛ22 имеет на заклёпках
следующие соединения: верхнего и нижнего поясов шкворневых балок, поясов
с горизонтальными полками швеллеров хребтовых балок и с усиливающим
двутавром и диагоналями в средней части шкворневой балки; швы, которые не
несут непосредственной нагрузки, выполнены сваркой.
Подобную же конструкцию имеют рамы кузовов электровозов серий ВЛ19, Сс и
С. Первоначально рамы кузовов электровозов серии ВЛ19 имели только
сварные швы; в дальнейшем для предотвращения появления трещин около
шкворневых балок были поставлены на заклёпках дополнительные швеллеры или
двутавровые балки, раскосы и листы (фиг. 12).
Рамы кузовов электровозов серий Сс и С также имеют по четыре продольные
швеллерные балки, которые попарно покрыты сверху и снизу стальными
листами толщиной 10 мм. По краям кузовной рамы проложены неравнобокие 18
уголки размером 130 X 90 X 12 мм, к которым крепится боковая обшивка
кузова. Все соединения элементов кузовной рамы выполнены на заклёпках.
К рамам кузовов электровозов серий BJI19, Сс и С снизу прикреплены
стальные домкратные опоры для снятия кузова с тележек (фиг. 13). У
электровоза серии BJI22 домкратные опоры кузова имеют специальную полочку
для
Фиг. 11. Рама кузова электровоза серии BJI22:
/ - хребтовая балка; 2 - шкворневая балка; 3 - шпренгельная балка
обхвата их тросом. На электровозе серии ВЛ19 домкратные опоры укреплены
на раме кузова сваркой, а на электровозах серий BJ122, Сс и С - на
заклёпках.
На фиг. 14 показана рама кузова электровоза серии Н8.
Каркас и обшивка кузова. Каркас кузова состоит из стоек и верхних кры-
шевых дуг (фиг. 15). В продольном направлении стойки вверху связываются
горизонтальным поясом. Для поддерживания крышевых дуг используются также
стойки коридорных стенок. Расстояние между стойками берётся равным
Фиг. 12. Разрез рамы кузова электровоза серии ВЛ19 по шкворневой балке
1 ООО-1 300 мм. Стойки кузова электровоза серии ВЛ22М выполнены из
швеллеров № 8. Стойки привариваются к кузовной раме. На электровозе серии
Св стойки приболчены к кузовной раме.
Обшивка каркаса по стойкам производится листовой сталью толщиной: 3-4 мм
или в виде сплошного покрова из сваренных (а ранее из склёпанных)-между
собой листов или в виде отдельных панелей, ширина которых соответствует
расстоянию между стойками. Стенки кузова электровоза серии ВЛ22 сварены
из отдельных блоков.
2* 1"
Для крышевых дуг употребляется сталь швеллерного или уголкового сечения;
дуги располагаются на расстоянии 600-800 мм друг от друга, сообразно с
шириной листовой стали, идущей на покрытие крыши. Стальные листы своей
длинной стороной укладываются по крышевым дугам.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 324 >> Следующая