Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 86 87 88 89 90 91 < 92 > 93 94 95 96 97 98 .. 324 >> Следующая

с атмосферой и сжатый воздух поступает с двух сторон в пространства В и
С, заставляя оба поршня переместиться к середине. Нижняя рейка пройдёт
расстояние, составляющее около половины полного своего хода (83 мм из
общего хода 202 мм), и повернёт шестерню, а следовательно, и кулачковый
вал на угол 92°. Прохождение нижней рейкой расстояния точно 83 мм
обеспечивается упорами, не позволяющими поршням передвигаться больше чем
на эту величину. Рейка нижнего цилиндра имеет длину, равную расстоянию
между упорами, и поэтому не мешает поршням дойти до последних.
При повороте кулачкового вала во второе положение двигатели электровоза в
надлежащей последовательности переключаются на последовательно-
параллельное соединение.
В третьем положении привода возбуждены вентили верхнего цилиндра.
В этом случае пространства А, В а С сообщаются с атмосферой, а
пространство D - с источником сжатого воздуха, что заставляет
перемещаться верхний поршень и рейку в крайнее правое положение. Рейка
при своём движении повернёт шестерню и кулачковый вал в положение,
соответствующее параллельному соединению двигателей, а левый поршень
дойдёт до упора, который и остановит его дальнейшее движение.
Во избежание резкого поворота кулачкового вала вентиль выключающего типа
снабжён регулировочным винтом в выходном отверстии, который
позволяет уменьшить сечение выхода воздуха из камеры А. Этим
обеспечивается
замедленный переход с первого на второе положение,
поскольку этот переход
сопровождается выходом воздуха из камеры А. Для создания такой "воздушной
подушки" при переходе со второго на третье положение возбуждаются все
катушки вентилей, и так как выключающий вентиль имеет две катушки,
включённые таким образом, что магнитный поток, создаваемый одной,
уничтожается магнитным потоком другой, то при возбуждении обеих катушек
выключающего
202
Фиг. 299. Положение пневматического механизма группового переключателя
вентиля последний работает так, как будто катушки не возбуждены (обес'
точены). При возбуждении катушек вентилей в обратной последовательности
или при снятии напряжения с катушек вентилей, т. е. при прекращении
возбуждения их вообще, кулачковый вал возвращается в первоначальное
положе.
ние, соответствующее последовательному соединению тяговых двигателей.
Блокировочный барабан имеет ряд контактов, замыкающих и размыкающих при
его повороте определённые провода цепи управления, чем обеспечи-
\ !-"*[-WV-
р 72° 38
ЗЭ
-ЗЗУг^-А m 40
ж I 41

§ Сторона Воздушного механизма -----------------131°
Фиг. 301. Развёртка кулачкового вала
вается правильность работы схемы. Этот барабан представляет собой
бакелитовый цилиндр диаметром 127 мм, на котором укреплены медные
сегменгы.
Блокировочный барабан приводится во вращение от кулачкового вала
посредством зубчатой передачи с отношением 1:1. Угол поворота
блокировочного барабана равен 223°.
203
Кулачковый вал для уменьшения трения вращается на шариковых под-,
шипниках. Кроме боковых подшипников, имеется ещё промежуточная опора,,
укреплённая на средней раме. Блокировочный барабан имеет подшипники
скользящего типа с бронзовыми вкладышами.
На фиг. 300 и 301 показаны положения подвижного контакта элемента типа
КЭ-1 и развёртка кулачкового вала группового переключателя типа
Фиг. 302. Пневматический механизм группового переключателя электровоза
серии Си:
1 - 3 - болты; 4 - 6 - поршни; 7 -зубчатая рейка; " - шестерня; 9 -11 -
электромагнитные вентили
ПКГ-305. Чёрным полосам на развёртке соответствуют положения вала, на
которых данный контакторный элемент полностью замкнут (положение / на
фиг. 300), белые концы у этих полос соответствуют углам поворота вала, в
пределах которых происходит притирание (положение II на фиг. 300),
толстые линии относятся к периоду сближения контактов и отсутствие полос
и линий - к положению полного выключения контактов (положение III на фиг.
300). Вертикальными линиями отмечены позиции, фиксируемые пневматическим
приводом.
Контакторные элементы типа КЭ-1 рассчитаны на длительный ток 350 а и
часовой ток 525 а при напряжении 3000-4000 в, нажатие рабочих контактов
16-20 кг\ разрыв контактов от 24 до 27 м.м\ провал 11-14 мм\ начальное
нажатие контактов от 4,5 до 9,0 кг, конечное нажатие от 16 до 20 кг\
нормальное давление воздуха, необходимое для работы группового
переключателя, 3,8- 5 ат\ вес. переключателя 568 кг (типа ПКГ-305);
нажатие блокировочных контактов цепи управления 1-2,6 кг.
Время поворота кулачкового вала из первого положения во второе
3,5 сек., из второго в третье 2,1 сек 204
У группового переключателя электровозов серии Си пневматический механизм
помещён в средней части этого переключателя и имеет конструкцию, отличную
от механизма, описанного выше.
Этот пневматический механизм состоит из цилиндра с тремя полостями А, Б я
В, из которых первые две равного диаметра, а третья большего (фиг. 302).
Под действием сжатого воздуха в камерах перемещаются поршни 4, 5 и 6;
Предыдущая << 1 .. 86 87 88 89 90 91 < 92 > 93 94 95 96 97 98 .. 324 >> Следующая