Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 87 88 89 90 91 92 < 93 > 94 95 96 97 98 99 .. 324 >> Следующая

поршни 4 и 5 связаны между собой зубчатой рейкой 7, находящейся в
зацеплении с шестерней 8, сидящей на валу с кулачками.
Сжатый воздух подводится в камеры через электромагнитные вентили 9, 10 и
11, из которых первые два включающего действия, т. е. подводят сжатый
воздух из воздухопровода в цилиндры при возбуждении катушек этих
вентилей, а третий выключающего действия, т. е. при возбуждении его
катушки доступ сжатого воздуха в цилиндр прекращается и последний
соединяется с атмосферой.
С _
К:---


СП ш
о Щ3_
?
вп
Фиг. 304. Пневматический привод группового переключателя на четыре
положения
Вентиль 11 имеет сообщение с полостью .4. Вентили 9 и 10 имеют сообщение
соответственно с полостями В и Б цилиндров пневматического механизма.
Когда катушки вентилей обесточены, групповой переключатель должен
занимать положение, соответствующее последовательному соединению тяговых
двигателей. В этом случае сжатый воздух действует только на поршень 4 в
полости А и если до этого переключатель не был в положении
последовательного соединения, то под влиянием сжатого воздуха поршень 4
будет передвигать всю поршневую систему влево, вращая и кулачковый вал,
пока поршень 5 не упрётся в болт 1 поршня 6, а тот в свою очередь в
регулировочный болт 3 в крышке левого большого цилиндра. Этот болт
фиксирует первое положение переключателя.
Для перевода группового переключателя из положения, соответствующего
последовательному включению тяговых двигателей, в положение
последовательно-параллельного включения, необходимо возбудить вентиль 9.
При возбуждении этого вентиля воздух поступает в полость В. Оба поршня 6
и 4 оказываются под давлением сжатого воздуха, но так как диаметр поршня
6 больше диаметра поршня 4, то происходит смещение системы впрйво до тех
пор, пока поршень 6 не упрётся в выступ цилиндра. В таком положении
поршней и рейки 7 контакторы переключателя устанавливают последовательно-
параллельную схему соединения тяговых двигателей. Чтобы перевести пере-
205
ключатель из последовательно-параллельного положения в параллельное,
необходимо возбудить все три вентиля 9, 10 и 11. В этом случае сжатый
воздух поступает в камеры В и ? и выходит из камеры А. Давлением воздуха
в камере В сдвигаются поршни 5 и 4 вместе с рейкой 7 в крайнее правое
положение, фиксируемое регулировочным винтом 2, в который упирается при
своём ходе поршень 4.
Групповой переключатель электровоза серии Си имеет два блокировочных
барабана, расположенных на концах кулачкового вала.
На фиг. 303 показан пневматический привод группового переключателя на два
положения. Этот привод управляется двумя вентилями: одним включающего
типа и другим выключающего. При невозбуждённых вентилях сжатый воздух
попадает через выключающий вентиль в левую полость цилиндра, а правая-
через включающий вентиль сообщена с атмосферой; при возбуждении вентилей,
наоборот, левая полость цилиндра сообщается с атмосферой, а правая - с
источником сжатия воздуха и рейка передвигается в крайнее левое
положение, поворачивая кулачковый вал.
На электровозах серии BJI19 на два напряжения применяются групповые
переключатели на четыре положения.
Устройство привода такого переключателя показано на фиг. 304.
5. Реверсор
Реверсором называется переключатель, посредством которого производится
изменение направления тока в обмотках возбуждения или обмотках якорей
тяговых двигателей для перемены направления вращения якорей и,
следовательно, изменение направления движения электровоза.
38> х
Фиг. 305. Схема переключения обмотки главных полюсов тягового двигателя
сегментами реверсора
Обычно реверсоры включаются в цепь обмоток возбуждения тяговых
двигателей, а не в цепь якорей, так как в этом случае
напряжение между контак-
тами реверсора значительно меньше, что позволяет уменьшить габаритные
размеры аппарата.
На электровозах применяются реверсоры барабанного типа и кулачковые с
контакторами.
Реверсор барабанного типа состоит из ряда сегментов, укреплённых на валу;
к этим сегментам прижаты контактные пальцы. На фиг. 305 показана
развёртка пары сегментов реверсора старого а и нового б типа. На этой
фигуре кружками изображены неподвижно укреплённые пальцы, которые в
зависимости от положения сегментов, т. е. угла поворота вала, соединяются
между собой крестообразно (положение "вперёд") или по горизонтальным
линиям (положение "назад"). Применительно к электровозу серии ВЛ22М
изображённое на фиг. 305,6 положение "вперёд" относится к кабине № 1.
Реверсоры принадлежат к аппаратам с малым углом поворота вала; поэтому
для них чаще всего применяется тип кривошипного механизма от
пневматического привода, при котором поступательное движение поршней
превращается во вращательное движение вала при помощи пальца,
установленного на рейке поршней, и вилки, установленной на оси вала (фиг.
306).
На электровозах серии BJ122M с рекуперативным торможением установлены
реверсоры типа ПР-151Д (фиг. 307), на электровозах серии ВЛ22мбез
Предыдущая << 1 .. 87 88 89 90 91 92 < 93 > 94 95 96 97 98 99 .. 324 >> Следующая