Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 89 90 91 92 93 94 < 95 > 96 97 98 99 100 101 .. 324 >> Следующая

пальцев 3,5-4,5 кг, притирание силовых пальцев 2,3-3 мм. Минимальная
толщина контактной части силового пальца должна быть не менее 3 мм.
Вес реверсора типа ПР-151 86,7 кг, типа ПР-158-96,6 кг.
Пневматический механизм аппарата рассчитан на работу с давлением воздуха
в цилиндре от 3,5 до 5 am.
На электровозах серии Н8 установлены кулачковые реверсоры с контакторами.
Для переключения обмотки двигателя у этого реверсора требуется четыре
контактора.
Контакторы замыкаются под действием кулачков, укреплённых на валу. Вал
поворачивается пневматическим приводом.
При движении "вперёд" у реверсора замыкаются контакторы 1 и 4 (фиг. 311)
и размыкаются контакторы 2 и 3: при движении "назад" замкнуты контакторы
2 и 3 и разомкнуты контакторы 1 и 4.
Фиг. 312. Схема привода тормозного переключателя
Фиг. 313. Тормозной переключатель типа ПТК-153:
/ - планка; 2 и 3- подшипники; 4- изолиро* ванный вал; 5-6 - контактные
сегменты; 7 - бакелитовый цилиндр; 8 - рычаг; 9-стойка; 10-контактные
пальцы; 11-электромагнитный вентиль; 12 - пружина; 13 и 14 - крышки
цилиндра; 15 - цилиндр; 16 - винт; 17 - контактные пальцы; 22-маслёнка
6. Тормозной переключатель
Переключение обмоток главных полюсов тяговых двигателей на независимое
питание от генератора (возбудителя) во время рекуперативного торможения
или по циклической схеме перед переходом на реостатное торможение
осуществляет тормозной переключатель. Тормозной переключатель имеет два
положения - тормозное и тяговое (моторное).
Так же как и реверсоры, тормозные переключатели выполняются с элек-
тропневматическим приводом и бывают как барабанного, так и контакторного
типа. Переключатели барабанного типа в конструктивном отношении
отличаются от реверсоров количеством контактных пальцев, а также числом и
формой контактных сегментов.
Кроме того, в связи с наличием в тормозном переключателе более высоких
напряжений между сегментами, требуется увеличение воздушного зазора между
ними; это вызывает необходимость идти на большие углы поворота
переключателя. В то время как, например, у реверсоров типа ПР угол
14 Электровоз 209
поворота равен 30°, в тормозных переключателях угол поворота составляет
110°. Поэтому для тормозных переключателей вместо кривошипного привода
применяют привод с зубчатой рейкой (фиг. 312).
Тормозные переключатели устанавливаются согласно силовой схеме и схеме
управления, так что переключение их может производиться только при
обесточенной силовой цепи; поэтому тормозные переключатели, подобно
реверсорам, не имеют дугогашения.
На электровозах с рекуперативным торможением, имеющих тяговые двигатели
типа ДПЭ-400 и ДПЭ-340, установлены тормозные переключатели типа ПТК-153
различных исполнений; на электровозах серии ВЛ19 с реостатным торможением
- тормозной переключатель типа ПТК-155. Эти переключатели отличаются
между собой расположением и количеством контактных пальцев.
Развёртки контактных сегментов тормозных переключателей даны на схемах
электровозов (см. главу VIII).
Фиг. 314. Пневматический привод тормозного переключателя:
4 - вал; 8 - рычаг (мотыль); 13 и /4 -крышки цилиндров; 15 - цилиндр; 18
- поршень; 19 - зубчатая рейка; 20 - зубчатый сектор; 21 - фланец для
вентиля
У тормозного переключателя типа ПТК-153 (фиг. 313 и 314) контактные литые
латунные сегменты 5 и 6 силовой цепи укреплены на изолированном
шестигранном валу 4. Этот вал может вращаться в подшипниках 2 и 3,
прикреплённых сверху к соединительной планке 1, а снизу к цилиндру 15
пневматического привода. Подшипники имеют маслёнки 22. Вспомогательный
барабан блокировочных контактов представляет собой деревянный, покрытый
бакелитом цилиндр 7, на котором укреплены медные и фибровые сегменты.
Пальцы тормозного переключателя силовой цепи 10 и пальцы 17 цепи
управления смонтированы на изолированных шестигранных стойках 9,
прикреплённых к планке 1 и цилиндру пневматического привода. Чтобы
создать постоянное давление на барабан, контактные пальцы 10 имеют
пружины 12. Кабельные наконечники прикрепляются к пальцам винтами 16.
Пневматический привод (фиг. 314), который поворачивает вал 4, состоит из
цилиндра 15, закрытого с обоих концов крышками 13 и 14. В цилиндре
помещены два поршня 18, связанных между собой зубчатой рейкой 19.
Последняя сцепляется с зубчатым сектором 20 рычага 8, сидящего на валу 4.
Рычаг (мотыль) 8 имеет вырез, в который вставляется рукоятка для поворота
тормозного переключателя вручную. Поршни, передвигающиеся в цилиндрах,
имеют кожаные манжеты с удерживающими шайбами, как у пневматического
механизма реверсора. Для впуска и выпуска сжатого воздуха на цилиндрах
пневматического приводного механизма устраиваются электромагнитные
вентили 11 (см. фиг. 313), укрепляемые на специальных фланцах 21.
Тормозные переключатели типов ПТК-153 и ПТК-155 выполнены на напряжение 1
500 в относительно земли и длительный ток 400 а. Нажатие контактных
пальцев (одиночных) 3,5-4,5 кг, притирание 2,3-3 мм\ толщина контактной
Предыдущая << 1 .. 89 90 91 92 93 94 < 95 > 96 97 98 99 100 101 .. 324 >> Следующая