Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 324 >> Следующая

крепёжные размеры, а отличаются между собой числом зигзагов и сече-214
нием. Элементы с большим числом зигзагов имеют меньшее сечение, т. е.
большее сопротивление, но допускают меньший длительный ток и меньшие токи
кратковременной нагрузки.
На фиг. 323 приведены тепловые характеристики элементов сопротивлений
типа СЖ-1. По вертикали отложены токи нагрузки элементов, а по горизон-
20 22 26 26 26 30 32 36 36 36 60 62 М 66 66 Время в минутах
Фиг. 323. Тепловые характеристики элементов сопротивлений типа СЖ-1
тали - время, в течение которого элементы нагреваются до предельного
перегрева 450° из холодного состояния, точнее от температуры 25°.
На электровозе имеется по 24-27 ящиков с сопротивлением типа СЖ. Вес
ящика около 200 кг.
Фиг. 324. Сопротивления типа КФ-26:
/ - спираль; 2 -изолятор; 3 - держатель; 4 - выводные пластины; 5 - шины;
6 - клемма;
7-стержень; 8 - стойка; 9 - изоляционная шайба; 10 - изолятор; 11-
дистанционная втулка
Ленточные сопротивления. В качестве сопротивлений, которые включаются
параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей на режиме
ослабленного поля (шунтирующих сопротивлений), и в качестве переходных
сопротивлений, на которых закорачиваются тяговые двигатели при переходе с
одного соединения на другое, обычно применяют сопротивления ленточного
типа. Эти же сопротивления использованы в качестве пусковых на
электровозах серий Н8 и ВЛ23 и в качестве демпферных в общей цепи
вспомогательных машин у электровозов последних выпусков.
Элементы ленточных сопротивлений представляют спираль круглой (тип КФ)
или овальной (тип СЛ) формы из фехралевой ленгы, обычно намотанной на
керамические изоляторы.
215
Элемент типа КФ (фиг. 324) состоит из фехралевой, намотанной на ребро
спирали 1, витки которой фиксируются канавками керамических изоляторов 2
(фарфоровых гребёнок), установленных на штампованном из листовой стали
держателе 3. Концы спирали припаяны латунью к выводным медным пластинам
4. Последние имеют отверстия для болтов, посредством которых крепятся
шины 5, соединяющие элементы между собой, и через клеммы 6 с внешними
Фиг. 325. Ящик пусковых сопротивлений из фехралевых элементов
кабелями. Отдельные элементы сопротивлений собраны на стержнях 7,
изолированных от стоек 8 и соединительных шин 5 изоляционными шайбами 9 и
изоляторами 10. Для того чтобы выдержать определённое расстояние между
элементами, на стержни 7 помещены В дистанционные втулки 11.
На фиг. 325 показан ящик пусковых сопротивлений электровоза серии BJI23,
собранных из фехралевых элементов.
На электровозах серий BJI22 и Сс в качестве переходных сопротивлений
установлены ленточные сопротивления типа CJ1 (фиг. 326), которые состоят
из нескольких элементов, смонтированных на изолированных стержнях.
Фехралевые сопротивления отличаются высокой механической прочностью и
допускают значительные перегревы до 600-700°. В Фиг. 326. Ленточные
сопротивления типа СЛ эксплуатации, однако, обычно не
допускают перегревов свыше 450° по соображениям пожарной безопасности и
сохранности окраски различных конструкций, находящихся вблизи
сопротивлений.
В тепловом отношении фехралевые сопротивления отличаются более высокой
теплоотдачей, но вместе с тем меньшей теплоёмкостью по сравнению с
чугунными сопротивлениями. Поэтому, когда фехралевые сопротивления
устанавливаются на электровозах в качестве пусковых, их охлаждают
принудительной вентиляцией.
Большим преимуществом фехраля по сравнению с чугуном является меньшее
изменение его сопротивления при нагревании. У чугунных сопротивле-216
2Ъ-1
ний этот недостаток, сочетаясь с большим количеством контактов между
элементами, требует более тщательного ухода за чугунными реостатами.
Проволочные сопротивления. В качестве демпферных сопротивлений,
включённых постоянно последовательно с двигателями компрессоров и
вентиляторов, и сопротивлений пусковых панелей применяются проволочные
сопротивления, выполненные в виде отдельных элементов.
В зависимости от характеристики вспомогательной машины применяются
демпферные сопротивления, имеющие различное сечение и сопротивление
проводников элементов (см. приложение 9).
Фиг. 327. Пусковая панель типа ПП-ЗА:
1 - стойка; 2 - изолированный стержень; 3 - контактор; 4 и 5--держатели;
6-планка; 7-элемент сопротивления; 8 - зажим; 9--хомут; 10 - шина; //-
зажим; 12- 15 - шины
Фиг. 328. Демпферное сопротивление типа ПП-ОБ:
1 - стойка; 2 - слюдяная шайба;
3 -асбестовый шнур; 4 - проволока
Элементы демпферных сопротивлений в количестве от одного до шести
монтируются на панелях.
Конструктивно пусковая панель (фиг. 327) состоит из рамы, элементов
сопротивления и контактора. Рама имеет два круглых изолированных стержня
2, которые крепятся с одной стороны держателями 4 к изолированной стойке
1 и с другой стороны держателями 5 к изоляционной планке 6. На стойке 1
укреплены зажимами 8 концы соединительных шин 10 и 12 и клеммы для концов
кабелей. На изоляционной планке 6 подвешен пусковой контактор 3.
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 324 >> Следующая