Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Таранина И.В. "Гражданский процесс в схемах " (Юриспруденция)

Смоленский М.Б. "Адвокатская деятельность и адвокатура российской федерации" (Юриспруденция)
Реклама

Биогидродинамика плавления и полёта - Ишлинский А.Ю.

Ишлинский А.Ю., Черный Г.Г. Биогидродинамика плавления и полёта — М.: Мир, 1980. — 177 c.
Скачать (прямая ссылка): biogidrodinamikaplavleniyaipoleta1980.djvu
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 59 >> Следующая

крылья) могут играть такого рода стабилизирующую роль. Однако не следует
переоцейивать потребность насекомых в аэродинамической стабилизации. У
существующих летающих насекомых имеется в общем весьма совершенная и
быстродействующая система автоматического управления полетом [32, стр.
103]. Вейс-Фо и Йен-сен [41] показали, что одна исследованная ими саранча
реагировала на изменения угла тангажа изменением пронации (угла поворота
крыла перед взмахом вниз) уже на следующем взмахе; аналогичная быстрота
реакции при поддержа'
46
Дж. Лайтхилл
нии необходимого угла^атаки по отношению к направлению полета характерна
для управляющих систем насекомых в целом.
Миттельстед [29] показал, что относительно массивная голова стрекоз (рис.
34) служит датчиком положения в системе управления. Когда положение тела
меняется, изменение положения головы происходит с некоторым
запаздыванием, и имеются "шейные тензодатчики" (если говорить в
антропоморфных терминах о рецепторах растяжения, расположенных между
головой и грудью), генерирующие сиг* налы, управляющие пронацией таким
образом, чтобы поло-жение тела изменилось и стало по одной оси с головой.
Линия главного
Рис. 35. Дорсальный (а) и вентральный (б) виды жужжалец мухи Lu-
cilla [5].
У Diptera (двукрылых) органы, в которые переродились задние крылья,
являются еще более чувствительными орга-нами равновесия: это жужжальца
(рис. 35), состоящие из утолщения на конце гибкого "стебля", имеющего в
основании сложную систему рецепторов. Прингл [32] и Фауст [8]) разобрали
механизмы определения изменений положения тела по возникающим на
вибрирующих жужжальцах гиро-скопическим моментам, что дает Diptera
исключительно эф-фективные системы управления полетом.
Упомянутые выше системы делают Odonata и Diptera способными поддерживать
полностью устойчивый полет в темноте. С другой стороны, другие отряды
насекомых, по-видимому, нуждаются в визуальном определении положения тела
для управления полетом.
Аэродинамические аспекты полета животных
47
В противоположность этому птигйл и летучие мыши, как и вообще
позвоночные, определяют изменения положения тела при помощи полукружных
каналов, имеющихся во внутреннем ухе позвоночных, и управление их полетом
опирается на информацию от этих органов чувств. В частности, у летучих
мышей эта информация объединяется с информацией от системы эхо-локации,
чем создается превосходная способность к ночному полету.
Можно, конечно, сказать, что птицы с их расставленными хвостовыми перьями
приближаются к типичной для авиации конфигурации с главной несущей
поверхностью (крыло) и стабилизирующей хвостовой поверхностью.
Разумеется, птицы широко пользуются своей способностью раздвигать
хвостовые перья. При медленном полете они обычно широко раздвинуты и
используются как для обеспечения устойчивости, так и для управления
полетом. Однако при нормальном быстром полете они полностью сложены, и
этот полет происходит успешно без всякого участия хвоста в стабилизации и
управлении полетом. В то же время при любом резком маневре при быстром
полете птица часто раздвигает хвостовые перья, чтобы создать большой
продольный момент. Однако птицы с обрезанными хвостовыми перьями способны
совершать устойчивый полет.
В этой связи нужно признать, что у большинства птиц и летучих мышей и
даже у многих насекомых имеется и совсем иная форма обеспечения
продольной устойчивости. Это тот элемент продольной стабилизации, который
в авиации называется "маятниковым эффектом" и характерен для монопланов с
верхним расположением крыла. При крыле, расположенном значительно выше
центра тяжести, как у многих летающих животных; устойчивость, во многом
сходная с устойчивостью корабля, обеспечивается тем, что центр давления
лежит выше центра тяжести. Изменению положения тела тогда
противодействует пара сил, возникающая из-за смещения линии действия веса
животного от линии действия аэродинамических сил.
Такой тип дополнительной продольной устойчивости самолетов благодаря
маятниковому эффекту не всегда популярен среди пилотов самолетов,
поскольку из-за него самолет медленно реагирует на управляющие движения.
Это, однако, отчасти связано с тем, что пилот не может использовать
маятниковый эффект для создания дополнительного продольного момента,
который должен создаваться хвостовыми элеронами, установленными на
хвостовом оперении, служащем другим источником продольной устойчивости. С
другой стороны, летающие животные могут передвигать
48
Дж. Лайтхилл
крылья вперед и назад, чтобы использовать для создания управляющего
момента сам стабилизирующий маятниковый эффект. Заметим, что для создания
ускорения перемещение центра давления крыла к хвосту заставит центр
тяжести повернуться так, чтобы он оказался под центром давления, чем
создается, меньший угол атаки, требуемый при высоких скоростях.
Хэнкин [13, стр. 110] провел тщательные наблюдения за системой управления
наклоном продольной оси при полете, используемой одним из видов попугаев,
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 59 >> Следующая