Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Высотные истребители фокке вульф FW 190 D - Борисов Ю.В.

Борисов Ю.В. Высотные истребители фокке вульф FW 190 D — Экспринт , 2005 . — 50 c.
Скачать (прямая ссылка): visotniyeitrebiteli2005.pdf
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 19 >> Следующая

Капоты двигателя на левой стороне Та 152С. Над воздухозаборником нагнетателя отчетливо виден обтекатель моторамы
2/
шсотные истребители те-аулыр tw Ши/т lbd
Виды истребителя Та 152С
Первоначально на Та 152С-5 вооружение состояло из пяти MG 151/20, но позднее этот состав был изменен. Новое вооружение включало: мотор-пушку МК 103 и два МК 103 в корне крыла. Последним вариантом серии «С» оказался Та 152С-11/R11 с фюзеляжем от фоторазведчика Та 152Е-1. Производство С-11 разместили на заводе MMW в Эрфурте, поскольку иные производственные мощности для выпуска Та 152С были уже в значительной мере разрушены.
Та 152C-1/R14 разрабатывался как торпедоносец, но из-за явного ухудшения путевой устойчивости самолета с торпедой эти работы были остановлены. Поскольку держатель торпеды ЕТС 504 предназначался также и для под-
вески бомбы-торпеды ВТ 1400, то рассматривался еще один вариант торпедоносца — Fw 190C-1/R15, но далее проекта он не пошел.
Та 152В-5 - «цершторер»
Тыльная часть левой крыльевой пушки МК 103
Осенью 1944 г. RLM провело новую классификацию типов самолетов. До этого момента Zerstorer всегда представлялся немцам двухмоторной машиной. Теперь на основе новых требований RLM фирма «Фокке-Вульф» разработала одномоторный вариант тяжелого истребителя Та 152В-5 на основе конструкции Та 152С-3. Отличия, в основном, сводились к применению на новом самолете двигателя Jumo 213Е с возможностью установки системы MW 50, и установке вооружения из мотор-пушки МК 103 и двух МК 103 в корне крыла.
В начале предполагалось, что Та 152В-5 будет выпускаться во всепогодном варианте Та 152B-5/R11. Его производство планировали начать в январе 1945 г. на заводе «Эрла» в Лейпциге, а с июля на «Гота» в Готе. Но два месяца спустя вопрос о его производстве из-за военной ситуации был снят. До прекращения работ по Та 152В-5 строились планы о Та 152В-7, который предполагалось оснастить двигателем Jumo 213J с двухступенчатым трехскоростным нагнетателем. Этот мотор развивал на взлете 2240 л.с., а на высоте 10 000 м — 1900 л.с. Планировалось построить несколько прототипов Та 152В-5, но единственным летающим оказался V68.
22
Высотный истребитель Та 152Н
Высотный истребитель Та 152Н
7 декабря 1943 г. фирма «Фокке-Вульф» получила от RLM заказ на создание опытных образцов высотного истребителя Та 152Н. При этом в требованиях оговаривалось, что будущий Та 152Н должен максимально базироваться на конструкции серийного самолета Fw 190А-8. Необходимо заметить также, что Технический департамент постоянно поднимал свои требования по потолку нового истребителя, в конце концов, доведя их значение до 13000 - 15 000 м.
13 июля 1944 г. прототип нового высотного истребителя, получивший обозначения Fw 190 V33/U1 (W.Nr. 0058, GH + KW) выполнил свой первый полет. По существу Та 152Н был высотной версией истребителя Та 152С и отличался от него, в основном, крылом увеличенного размаха и гермокабиной. Системы GM 1 и MW 50 устанавливались на Та 152Н в качестве стандартного оборудования. Вооружение ограничивалось установкой мотор-пушки МК 108 с боекомплектом 90 выстрелов и двух MG 151/20 в корне крыла с боекомплектом 175 выстрелов на ствол. Кроме того, существовала возможность подвешивать под крыльями направляющие для ракет различного типа. Поскольку самолет Та 152 проектировался как истребитель сопровождения, он не оборудовался бомбодержателями. Имелся только держатель для подвески сбрасываемого 300-литрового бака. Общий вес бронезащиты истребителя составлял 150 кг. В качестве штатной силовой установки предполагалось использовать Jumo 213Е или DB 603LA/L.
Герметизация кабины достигалась за счет покрытия швов особой замазкой DKH 8800. Кроме того, швы уплотнялись за счет более частого расположения заклепок. Фонарь кабины герметизировали с помощью трубки из пористой резины. Внутрь трубки подавался сжатый воздух. Фонарь сделали двухслойным, причем наружное стекло имело толщину 8 мм, а внутреннее — 3 мм. Объем между слоями стекла осушался за счет силикагелевых капсул. Люки радиоотсека, доступа к пушке в развале блока цилиндров и пушкам над двигателем герметизировались с помощью уплотнителя из пористой резины. Подача воздуха в гермокабину осуществлялось с помощью воздушного компрессора «Кнорр» 300/10. Компрессор забирал воздух перед радиатором, прогонял его через воздушный фильтр, а далее подавал через односторонний клапан и регулятор в кабину. Устройство включалось на высоте около 8000 м и поддерживало постоянное давление в кабине. Имелась возможность регулировать температуру в кабине во время полета.
Размах крыла Та 152Н увеличили до 14,44 м. Внутри крыла предусматривалась возможность установить три мягких топливных бака, для чего пришлось усилить обшивку и несущие элементы крыла. Увеличившийся размах крыла заставил полностью переделать элероны и закрылки. Угол атаки стабилизатора регулировался с помощью электрического привода.
Самолет оснащался трехлопастным винтом Junkers VS 9 диаметром 3,60 м с деревянными лопастями. Шаг винта регулировался гидравлическим приводом. Позднее появился четы-
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 19 >> Следующая