Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Высотные истребители фокке вульф FW 190 D - Борисов Ю.В.

Борисов Ю.В. Высотные истребители фокке вульф FW 190 D — Экспринт , 2005 . — 50 c.
Скачать (прямая ссылка): visotniyeitrebiteli2005.pdf
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 .. 19 >> Следующая

В начале 1945 г. эскадра JG 2 получила истребители Fw 190D-9. В конце января II/JG 6 также начала осваивать новые истребители на аэродроме Пренцлау в районе Берлина. В феврале 1945 г. III/JG 54, возглавляемая в то время капитаном Клеммом, вошла в качестве IV группы в состав JG 26. В феврале самолеты Fw 190D-9 появились в IV/JG 3.
2 марта 1945 г. I группа JG 2 перехватила отряд американских бомбардировщиков В-26 «Мародер». Немцам удалось сбить один бомбардировщик, потеряв при этом пять истребителей. В конце марта погиб в атаке на «Либерейтор» и сам командир группы капитан Франц Грдличка.
Fw 190D-9 из 7./JG 26 выруливает на старт на аэродроме Вальдранд близ Нордхорна-Клаусхайда.
37
Иысотные истребители Фаш-Мупьф t'w ШЦ/Та Ш
Fw 190D-9 из Stab./JG 6 среди захваченных американцами немецких самолетов
Унтер-офицер Ранк в кабине Fw 190D-9 из 5./JG 26. Весна 1945 г.
26 марта в районе голландской границы произошел бой Fw 190D-9 из IV/JG 26 с английскими «Темпестами». В ходе боя был сбит «фокке-вульф» 15-й эскадрильи, а его пилот — фельдфебель Герхард Кролль — выпрыгнул с парашютом.
В апреле 1945 г. для охраны JV 44 действующей на Me 262 (возглавлялась генералом А. Гал-ландом), сформировали специальную эскадрилью самолетов Fw 190D-9. Возглавил ее капитан
Вальдемар Вюбке. Самолеты, для облегчения опознавания с земли, были выкрашены снизу в красный цвет с узкими белыми полосами. На этих самолетах иногда летал и сам Галланд.
17 апреля 1945 г. произошел бой между 18 Fw 190D-9, ведомых обер-лейтенантом Гансом Дортенманом из 3./JG 26 с двенадцатью английскими «Темпестами». В ходе боя был сбит один английский самолет, тогда как немцы потеряли пять машин и трех летчиков.
38
I
Боевое применение самолетов Fw 190В и Та 152
Последним соединением люфтваффе, получившим Fw 190D, стала эскадра JG 8, дислоцированная в Зорау. В апреле 1945 г. 8-й «гешва-дер» получил 150 самолетов Fw 190D. Командовал соединением знаменитый немецкий ас майор Герхард Баркхорн, имевший на своем счету 301 победу. Впрочем, сам Баркхорн оставил в своем распоряжении самолет Bf 109G-14. Эскадра, испытывая острый недостаток в топливе, лишь иногда совершала патрульные вылеты силами не более четырех самолетов.
9 апреля 1945 г. система ПВО Рейха (Reichverteidigung) располагала 25 самолетами Fw 190D-9 в составе JG 2 и 67 машинами этого типа в составе двух групп JG 301. В составе воздушного флота «Курляндия» четыре группы JG 54 располагали 127 самолетами Fw 190D-9.
Самолет Fw 190D-9 считался немецкими летчиками лучшим истребителем, выпускавшимся крупной серией. Но он появился слишком поздно, чтобы оказать реальное влияние на ход боевых действий.
О боевом применении Та 152С почти ничего не известно. На 30 апреля 1945 г. в составе Stab./JG 301 находились три Та 152C-1/R31. За тот короткий срок, когда выпускался Та 152Н, эти самолеты успели поставить только в один-единственный «гешвадер» — JG 301. Хотя первыми новый истребитель получило другое подразделение. 2 ноября 1944 г. на базе рехлинского испытательного центра для переподготовки летчиков и войсковых испытаний Та 152 был сформирован опытный отряд — Erprobungskommando Та 152, во главе с капита-
ном Бруно Штолле (Stolle). 10 января 1945 г. отряд получил первые серийные Та 152Н. Вскоре самолеты перелетели на аэродром Лукау-Алтено, где и началась переподготовка летчиков JG 301.
23 января «Опытный отряд Та 152» был преобразован в штабную эскадрилью JG 301, но остался в Рехлине и никогда не действовал вместе с JG 301. В то же самое время II/JG 301 базировалась в Вельцове около Коттбуса и готовилась принять очередную партию самолетов Та 152Н. III группа, тренирующаяся в Алте-но, до конца февраля потеряла 5 новых истребителей, в основном из-за возгорания двигателя. Причиной пожаров стало близкое расположение трубопроводов системы охлаждения к выхлопным коллекторам, что приводило к прогару трубопроводов и возгоранию охлаждающей жидкости (смесь воды и гликоля). Еще одним недостатком нового истребителя была частая неисправность системы наддува кабины. Командир JG 301 Фриц Ауфхаммер, погибший в самом конце войны на Та 152Н в районе Неустерлитца, отмечал в одном из донесений, что из всех находящихся у него Та 152 система наддува кабины была полностью исправна только на одном самолете.
В ходе переподготовки летчики 10./JG 301 выполнили единственный боевой вылет на Та 152, во время которого они вместе с другими частями ПВО отражали налет американских бомбардировщиков на Берлин. Несмотря на большие потери в других подразделениях, все Та 152Н-0 вернулись на свой аэродром.
оышпше шщтипш шш-пупыр rw iauu/ia 1йб
Fw 190D-11 из Stab./VFS
Следует отметить, что переподготовка летчиков на Та 152 занимала очень немного времени, порой хватало и 20 минут. А в первый боевой вылет на новом самолете летчиков отправляли после нескольких тренировочных полетов. Так обер-фельдфебель Йозеф Кайл вспоминал, что перед своим первым боевым вылетом на Та 152Н, который длился 40 минут, он выполнил всего 3 тренировочных полета общей продолжительностью 1 час 20 минут. Это было возможно особенно в тех случаях, если летчики до этого летали на Fw 190D-9. Пилотирование этих двух самолетов было похожим как в процессе взлета, так и в самом полете, хотя имелись и отличия. В полете Та 152 был более чувствительным, а его взлет казался невероятно коротким. На аэродроме в Алтено ВПП имела длину около 600 м, и Та 152Н вполне хватало ее половины! Пробег после посадки в противоположность взлету был довольно продолжительным.
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 .. 19 >> Следующая