Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Реклама

Высотные истребители фокке вульф FW 190 D - Борисов Ю.В.

Борисов Ю.В. Высотные истребители фокке вульф FW 190 D — Экспринт , 2005 . — 50 c.
Скачать (прямая ссылка): visotniyeitrebiteli2005.pdf
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 >> Следующая

с моим самолетом пронеслась огненная трасса. Я так сконцентрировался на положении Шталя, что совсем забыл, что мое собственное положение было совсем не лучше. Я резко отвернул влево. Я первый раз встретился в бою с советскими истребителями, и поначалу не знал, как действовать, так как не был знаком с их тактикой. Однако высокая маневренность Та 152 расставила все на свои места. Теперь не я был перед ними, а они передо мной. Сначала я сбил Як-9 с бортовым номером 4 (в 08.45
42
Боевое применение самолетов Fw 1901] и Та 152
Fw 190D-9 из состава II/JG 6. Февраль 1945 г.
в районе Эркнера. — автор), а вскоре еще один пошел вниз (в 08.48), оставляя за собой шлейф густого дыма. Во время боя я потерял связь со Шталем, хотя неоднократно вызывал его по радио. Мне оставалось только надеяться, что он смог вернуться обратно на аэродром. В 09.15 на своем Та-152Н-1 (W.Nr. 150168, бортовая зеленая «9») я приземлился на аэродроме Нейштадт-Глеве. Это был мой последний бой и мой последний вылет в ходе войны. В последние недели войны Та 152 был моей «страховкой» — если бы не его превосходные летные данные, то мои шансы пережить эту войну, пожалуй, были бы незначительными».
Всего 24 апреля в районе Берлина пилоты JG 301 сбили четыре Як-9: два были на счету Решке и два на счету Вальтера Лооса на Та 152Н-0 (бортовая «4»), который выполнял пер-
вый боевой вылет на новом истребителе. На следующий день Лоос сбил еще один Як-9.
Последний раз летчики JG 301 выполняли боевой вылет на Та 152 30 апреля 1945 г. Остатки 301-го «гешвадера» атаковали советские войска на подходах к Берлину. Та 152 снова прикрывали Fw 190. Согласно летной книжке Лооса, они взлетели в 15.50 и вскоре вступили в бой с советскими истребителями, при этом весьма успешно. Лоос сбил один Як-9, который стал его последней победой во Второй мировой войне (всего он одержал в 66 боевых вылетах 38 побед, при этом 9 раз сам был сбит) и четвертой, одержанной на Та 152. Другой Як-9 на Fw 190А-9 сбил унтер-офицер Вилли Грейнер из 12./JG 301. Вальтер Лоос закончил свой 876 полет, приземлившись в 16.55 в Нейштадт-Глеве.
Иысашные истребители Фоше-Нульф t'w 1ШД'а Ш
Вечером 30 апреля все оставшиеся самолеты JG 301 перелетели на аэродром Лецк, где 7 мая 1945 г. они были захвачены канадскими войсками.
Согласно информации, напечатанной в журнале «Flieger Revue», в феврале 1945 г. войска 2-го Белорусского фронта взяли город Мариенбург (ныне Мальборк в Польше). Там на авиазаводе было найдено большое число летно-пригодных Fw 190D-9. В результате, один из истребительных полков Краснознаменного Балтийского флота получил эти истребители на вооружение и вскоре принял участие в дальнейших боях. Машины имели стандартный немецкий камуфляж, на который были нанесены красные звезды в белой окантовке (нижняя поверхность крыла, фюзеляж и киль). Эта информация верна, но лишь наполовину и требует проверки, особенно в части «принял участие в дальнейших боях». Скорей всего из захваченных самолетов было сформировано какое-нибудь опытно-учебное подразделение ВВС КБФ, которое не принимало участия в боях.
В первой половине 1945 г. в СССР из Германии кроме других образцов авиатехники был доставлен и один Fw 190D-9, который изучался в НИИ ВВС. По мнению ведущих специалистов НИИ ВВС, Fw 190D-9 с W.Nr. 210 251 не мог на равных вести борьбу на малых и средних высотах с отечественными Як-3, Як-9У и Ла-7. Немецкий истребитель уступал им в скорости
у земли примерно на 24 км/ч, а на высоте 5000 м — на 10 км/ч. Также не в пользу «фокке-вульфа» оказалось сравнение горизонтальной и вертикальной маневренности.
Наибольший интерес для отечественной промышленности вызвали удачная компоновка агрегатов мотора и оборудования винтомоторной группы, высокая максимально допустимая температура масла на входе в двигатель (130°С), удачная конструкция автоматического регулятора температуры охлаждающей жидкости, деревянные лопасти с высоким КПД. Также отмечалось, что за время испытаний с 11 по 26 мая 1945 г. все агрегаты спецобору-дования немецкого самолета работали безотказно. Большую пользу принесло изучение специального блока радиостанции FuG 16ZY, который позволял использовать приемник этой станции в системе радионавигации.
Хорошо отработанную систему управления огнем дополняли высокое качество бронестекла фонаря кабины летчика и удачная конструкция прицела. В отличие от некоторых советских машин с мощным вооружением, на Fw 190D при одновременной стрельбе из всех огневых точек наводка на цель не сбивалась, а сила отдачи оружия летчиком почти не ощущалась. Имелась возможность стрелять раздельно из пушек и пулеметов. Широкая электрификация оборудования упрощала работу летчика.
Боевое применение самолетов Fw 190Б и fa 152
I
Трофейные Fw 190D-9 ВВС Краснознаменного Балтийского флота
Истребитель Fw 190D-9 испытали в учебном воздушном бою с Ла-7. Бой показал преимущество отечественной машины. Летчики института инженер-подполковник А. Г. Кочетков, подполковники А. Г. Прошаков и В. И. Хомяков, майор В. Е. Голофастов пришли к выводу, что немецкой новинке не проще вести бой с «лавочкиным», чем его предшественнику Fw 190А-8. Начав «бой» на встречных курсах, советский истребитель заходил «немцу» в хвост после третьего виража или второго боевого разворота. Следует, однако, заметить, что «учебные бои» мероприятие больше демонстрационное и не всегда учитывающее реалии боевой обстановки. Кроме того, они проводились без применения чрезвычайного режима
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 >> Следующая