Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Реклама

Высотные истребители фокке вульф FW 190 D - Борисов Ю.В.

Борисов Ю.В. Высотные истребители фокке вульф FW 190 D — Экспринт , 2005 . — 50 c.
Скачать (прямая ссылка): visotniyeitrebiteli2005.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 19 >> Следующая

Облет Fw 190 VI8 состоялся в самом начале 1943 г. Летчик-испытатель фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер, оценил самолет, как непригодный для полетов. По мнению Зандера, центр тяжести истребителя из-за монтажа под фюзеляжем турбокомпрессора настолько
сдвинулся к хвосту, что на всех высотах и во всех плоскостях самолет был неустойчив и труден в управлении. Кроме того, нагнетатель не развивал даже и 20 000 об/мин.
Хотя часть выявленных недостатков была устранена, летные данные VI8 улучшились ненамного. По-прежнему турбокомпрессор не набирал необходимых оборотов. На высоте 11 000 м самолет развивал скорость 680 км/ч. В то время такие результаты могли быть достигнуты и без применения турбокомпрессора.
Вскоре из Fw 190А-0 были переделаны еще пять прототипов Fw 190С: V29 (W.Nr. 0054, GH + KS); V30 (W.Nr. 0055, GH + KT, облетан в апреле 1943 г.) с деревянным четырехлопастным винтом; V31 (W.Nr. 0056, GH + KU); V32 и V33 (соответственно W.Nr. 0057, GH + KV и W.Nr. 0058, GH + KW) — оба с вооружением из двух пушек MG 151/20Е в корне крыла. Все вышеперечисленные самолеты получили двигатели DB 603S-1 с турбокомпрессором ТК 11, крыло площадью 20,3 м2 и гермокабины. Радиооборудование состояло из FuG 16Z и FuG 25а.
На V33 реализация программы «Хохен-ягер 2» закончилась. Самолеты Fw 190С могли бы стать неплохими высотными истребителями, но слишком медленная доводка двигателя DB 603, вынудила Технический отдел RLM приостановить их разработку.
Работы по дальнейшему развитию турбокомпрессоров не были прекращены, поскольку планировалось их использование на высотных бомбардировщиках. На заключительном
6
Истребитель Fw 1Ш
этапе войны Германия испытывала серьезные трудности с сырьем, в том числе с некоторыми видами легирующих материалов, без которых невозможно изготовить качественные турбины и другие важные части высокотемпературных компрессоров. Поэтому немецким конструкторам так и не удалось создать надежный турбокомпрессор вплоть до самого окончания войны.
Истребитель Fw 190D
Развитие третьей линии высотных истребителей фирмы «Фокке-Вульф» с самого начала пошло гораздо удачнее. Самолет Fw 190D изначально проектировался под двигатель Jumo 213.
Двигатель Jumo 213 представлял собой дальнейшее развитие двигателя Jumo 211, но имел меньшие размеры, развивал более высокие обороты и обладал большей мощностью. Налеты союзнической авиации задержали разработку и развертывание серийного производства этого мотора. В необходимых количествах он стал выпускаться лишь к середине 1944 г., при этом ежемесячный выпуск составлял около 500 штук.
Первоначально двигатель был задуман, как «бомбардировочный», но его конструктор доктор Август Дихте (Lichte) предусмотрел на двух вариантах «С» и «Е» возможность установки пушки в развале блока цилиндров. Поэтому мотор оказался пригоден и для установки на однодвигательные истребители. Кроме того, Jumo 213 оснащался автоматом регулировки работы двигателя одним рычагом (Motor Bediennungsgeraet mit Einhebelbediennung — MBG).
В соответствии со «срочной» программой создания высотного истребителя на базе существующих машин Курт Танк принял решение установить новый мотор на Fw 190. Танком и его конструкторами под новейшие немецкие
двигатели были разработаны несколько проектов, известные как Ra-1, 2, 3...8 (Rechnerische Ankundigung — аналитический проект). Три из них, созданные под Jumo 213 вскоре воплотились в Fw 190D:
— Fw 190Ra-lco стандартным крылом Fw 190А и гидравлической системой уборки-выпуска шасси;
— Fw 190Ra-4 с новым крылом площадью 20,3 м2 и гидравлической системой уборки-выпуска шасси;
— Fw 190Ra-8 со стандартным крылом Fw 190А, электрической системой уборки-выпуска шасси и удлиненной хвостовой секцией фюзеляжа.
Первым прототипом серии «D» стал Fw 190 VI7 (W.Nr. 0039, CF + OX), переделанный зимой 1941/42 г. из Fw 190А-0. Отличительной чертой нового истребителя стало отсутствие внешнего маслорадиатора, который устанавливался внутри в развале цилиндров двигателя и охлаждался жидкостью из системы охлаждения самого мотора. На прототипе отсутствовали вооружение, кок винта и маслорадиатор под двигателем. После первых пробных полетов, совершенных в марте 1942 г. конструкторам пришлось своеобразно доработать фюзеляж самолета, для изменения его центровки.
Двигатель Jumo 213А-1 на Fw 190 V53
Опытный Fw 190 V17 стал первым прототипом истребителя серии Fw 190 D. Самолет не имел кока винта и вооружения
7
Высотные истребители Фоше-Вщф Fw 19иВ/Та 192
Хвостовую часть удлинили на 50 см за счет вставки дополнительной секции, при этом стойку хвостового колеса усилили.
Дополнительная секция перед хвостовым оперением, с точки зрения аэродинамики была «дикостью», но позволяла сохранить отлаженную технологию изготовления планера. Иначе пришлось бы полностью менять всю конструкцию, а значит, и оснастку сборочных цехов, что повлияло бы на темпы выпуска машин.
После завершения первого этапа заводских испытаний 18 декабря 1943 г. на самолете двигатель Jumo 21 ЗА заменили двигателем Jumo 213Е с винтом VS 9, а кроме того, установили новое крыло площадью 20,3 м2. В результате прототип получил дополнительное обозначение Fw 190 V17/U1. 6 июня 1944 г., Fw 190
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 19 >> Следующая