Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Высотные истребители фокке вульф FW 190 D - Борисов Ю.В.

Борисов Ю.В. Высотные истребители фокке вульф FW 190 D — Экспринт , 2005 . — 50 c.
Скачать (прямая ссылка): visotniyeitrebiteli2005.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 < 4 > 5 6 7 8 9 10 .. 19 >> Следующая

VI7/U1 передали для дальнейших испытаний в Рехлин. С новым крылом V17/U1 стал эталоном для версии Fw 190D-0, которая, однако, не была построена.
Еще пять опытных машин стали прототипами версии Fw 190D-1 с обычной негерметичной кабиной.
Fw 190 V19 (W.Nr. 0041, GH + KP) - первоначально прототип Fw 190С — после монтажа нового двигателя Jumo 21 ЗА выполнял полеты по его проверке. 16 февраля 1944 г. самолет получил сильные повреждения в результате аварии. В ходе ремонта на самолет установили новый двигатель Jumo 213 с винтом VS 9 и крыло с прямой передней кромкой, смещенной вперед на 115 мм. Крыло сдвинули вперед для компенсации смещения центра тяжести.
Носовая часть опытного самолета Fw 190 V17, совершившего первый полет в марте 1942 г.
Носовая часть прототипа Fw 190 V53 отличалась от V17 установленными в верхней части пулеметами MG 131
8
Fw 190 V20 (W.Nr. 0042, GH + KQ) - после монтажа нагнетателя 9-8213E-1 на Jumo 21 ЗА с винтом VS 9 и удлинения на 50 см фюзеляжа в ноябре 1943 г. машину передали в Рехлин. Самолет получил радиооборудование (FuG 16Z и FuG 25а) и вооружение, состоящее из двух пулеметов MG 131 над двигателем и двух пушек MG 151/20 в корне крыла. 5 августа 1944 года этот прототип потерпел катастрофу.
Кроме того, построили еще три прототипа V21 (W.Nr. 0043, GH + KR), V25 (W.Nr. 0050) и V28 (W.Nr. 0053).
RLM намеревалось запустить Fw 190D-1 в крупносерийное производство с ежемесячным выпуском до 950 машин. Новая модификация должна была заменить все варианты Fw 190А. Но несмотря на первоначальные планы Fw 190D-1 не был доведен до серийного выпуска.
Для следующей версии Fw 190D-2 построили два прототипа Fw 190 V26 (W.Nr. 0051) и Fw 190 V27 (W.Nr. 0052). Оба самолета оснащались гермокабиной, двигателями DB 603 и вооружением, состоящим из двух пулеметов MG 131 над двигателем и двух пушек MG 151/20 в корне крыла. Радиооборудование состояло из FuG 16Z и FuG 25а. Но, как и в предыдущем случае, серийного производства Fw 190D-2 не последовало.
Истребитель Fw ШИ-9
Истребитель Fw 190D-9
В конце 1943 г. в связи с введением новой системы стандартизации, которая затрагивала все производство Fw 190, было принято решение остановить доводку запланированных версий D-1 и D-2. Вместо них, в качестве варианта дальнейшего развития самолета и первой серийной версии высотного истребителя был предложен Fw 190D-9. Свое обозначение «9» он получил из-за того, что основой фюзеляжа этой машины стал фюзеляж Fw 190А-9. Варианты D-3 — D-8 никогда не проектировались и не строились.
Заказ на постройку макета Fw 190D-9 фирма «Фокке-Вульф» получила 3 октября 1942 г. Официальный осмотр макета представителями RLM прошел в начале июля 1943 г.
До начала серийного выпуска Fw 190D-9 были подготовлены пять прототипов. Три опытных образца - V22 (W.Nr. 0044), V23 (W.Nr. 0045) и V46 — на основе Fw 190А-0, а еще два — V53 (W.Nr. 170003, DU + JC) и 190V54 (W.Nr. 174024, DU + UX) - на основе Fw 190А-8.
Первые три прототипа имели крыло площадью 18,3 м2 и вооружение из двух MG 17 над двигателем и двух MG 151/20 в корне крыла. Но V22 отличался тем, что был оснащен двигателем Jumo 213С-1, на котором имелась возможность установки пушки MG 151/20 в развале цилиндров.
На двух других прототипах (после ряда экспериментов с V53) установили вооружение, ставшее типовым для Fw 190D-9. Оно состояло из двух пулеметов MG 131 над двигателем с боезапасом по 475 патронов и двух пушек MG 151/20 в корне крыла с боекомплектом по 250 выстрелов.
9
Высотные истребители Фоме-Вульф Fw ШП/Та 152
Один из первых серийных Fw 190D-9, поступивший на вооружение JG 26
Решение о начале серийного выпуска истребителей Fw 190D-9 появилось еще до завершения испытательных полетов. Такая поспешность вполне оправдала себя, так как с самого начала испытания прототипов пошли успешно и каких-либо серьезных недостатков у нового истребителя не было. Начало серийного производства Fw 190D-9 запланировали на август 1944 г. Поначалу выпуск машин новой версии развернули на заводах «Фокке-Вульф» в Коттбусе и «Арадо». 7 сентября 1944 г. был облетан первый серийный Fw 190D-9 (W.Nr. 210001, TR + SA). В том же сентябре к выпуску Fw 190D-9 по лицензии приступили на заводе «Физелер» в Касселе. Серийные самолеты несколько отличались от прототипов. У них была увеличена площадь вертикального оперения и усилена конструкция фюзеляжа. Без изменений осталось лишь крыло самолета.
Первые серийные истребители Fw 190D-9 имели плоский сверху фонарь кабины. Позже его стали заменять более выпуклым. К фюзеляжным топливным бакам, объемом 232 и 292 л, был добавлен 115-литровый бак по типу Fw 190F-8. Его можно было применять в качестве бака системы MW 50 или как дополнительный топливный бак для увеличения тактического радиуса действия самолета. На машинах поздних выпусков устанавливалась система MW 50, которая позволяла на высоте 5000 м. кратковременно увеличивать мощность двигателя Jumo 213А до 2100 л.с.
Предыдущая << 1 .. 2 3 < 4 > 5 6 7 8 9 10 .. 19 >> Следующая