Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Высотные истребители фокке вульф FW 190 D - Борисов Ю.В.

Борисов Ю.В. Высотные истребители фокке вульф FW 190 D — Экспринт , 2005 . — 50 c.
Скачать (прямая ссылка): visotniyeitrebiteli2005.pdf
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 19 >> Следующая

В ходе испытаний прототипов Та 152А не были выявлены какие-либо серьезные недостатки конструкции. Применение пламегасителей производило такой отрицательный эф-
фект, что их установка была официально отклонена.
В апреле 1944 г. Та 152А был полностью готов, летные данные этого самолета явно превосходили характеристики Fw 190 на высотах более 5000 м, но RLM приняло необъяснимое решение отменить серийное производство нового истребителя.
Истребитель-бомбардировщик Та 152С
К началу 1944 г. стало очевидно, что потенциал развития Fw 190 с двигателем BMW 801, сошел на нет. Это стало еще более очевидным с появлением над Германией англо-американских истребителей P-47D «Тандерболт», P-51D «Мустанг», «Спитфайер» Mk.XIV и «Темпест» Mk.V. Их максимальные скорости вплотную приближались к 700 км/ч, тогда как максимальная скорость штурмовых и бомбардировочных версий Fw 190 понизилась из-за установки дополнительной бронезащиты. Единственным способом восстановления равновесия на воздушном фронте было создание нового истребителя-бомбардировщика на основе Та 152. Техническая проработка проекта была закончена к 5 января 1945 г.
Первоначально для этой роли намечался Та 152В с мотором Jumo 213Е, но в связи с изменением планов RLM работы но нему были оста-
/9
Та 152 V7 с двигателем DB 603 - еще один прототип серии Та 152С. Весна 1945 г.
Носовая часть Та 152 V7
Двигатель DB 603 L
новлены. Поэтому новой версией истребителя-бомбардировщика стал Та 152С, оснащенный двигателем DB 603L с турбокомпрессором и системой MW 50. Впрочем, на Та 152С предусматривалась возможность установки и Jumo 213Е.
На крыле Та 152С не предусматривалось никакой установки подвесного вооружения, поскольку внутри крыла размещались топливные баки общим объемом 470 л. Бронезащита кабины была усилена.
Всего для серии Та 152С было построено четыре опытных образца: Fw 190 V21/U1, Та 152 V6, Та 152 V7 и Та 152 V8.
Прототип Fw 190V21/U1 (W.Nr.0043, TI + IH) совершил первый полет 3 ноября 1944 г. на заводском аэродроме в Адельхайде. На нем был установлен двигатель DB 603Е. После первого облета самолет перегнали в Аангенхаген, а 18 ноября передали компании «Даймлер Бенц», где вскоре на него был установлен двигатель DB 603LA VI6. Летные испытания V21/U1 с DB 603LA продолжались до марта 1945 г.
Второй прототип V6 (W.Nr. 110 006, VH + EY) совершил первый полет 12 декабря 1944 г. На прототипе был установлен двигатель DB 603 ЕС. На V6 было установлено крыло площадью 19,5 м2, система MW 50, панели обогрева боковых стекол фонаря, подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС и деревянные закрылки. Взлетный вес самолета доходил до 4370 кг. Стрелковое вооружение состояло из двух MG 151 в фюзеляже и двух MG 151 в корне крыла. Во время испытаний Та 152V6 показал высокие максимальные скорости: на боевом режиме (2500 об/мин) — 547 км/ч на уровне моря и 647 км/ч на максимальной высоте, на чрез-
20
Истребитель-бомбардировщик la 152С
вычайном режиме (2700 об/мин) — 617 км/ч на уровне моря и 687 км/ч на максимальной высоте.
Третий и четвертый опытные образцы V7 (W.Nr. 110 007, CI + ХМ) и V8 (W.Nr. 110 008, GW + QA) были облетаны 8 и 15 января 1945 г., соответственно и конструктивно не отличались от V6. С февраля 1945 г. V8 проходил испытания в рехлинском испытательном центре.
Та 152С задумывался, как многоцелевой средневысотный истребитель-бомбардировщик, и в отличие от высотного Та 152Н не оснащался гермокабиной. Та 152С предполагалось оснащать новым двигателем DB 603LA, который все еще находился в стадии доработки. По принятой в Германии практике производство Та 152С должно было начаться с опытной серии Та 152С-0. Эти самолеты отличались от серийных машин новым крылом с шестью внутренними топливными баками (470 л). Задержка с поставками моторов DB 603LA привели к решению ставить на Та 152С-0 двигатели DB 603Е (мотоагрегат 9-8603 В1/ТЕА). Набор дополнительного оборудования (Rustsatz) для всепогодного применения — Rl 1, состоящий из радиосистемы «слепой» посадки FuG 125, автопилота LGW К 23 и системы обогрева фонаря кабины предназначался как для Та 152С-0, так и для С-1. Из-за недостаточной устойчивости, проявившейся у самолетов С-0 следующая серия Та 152С-1 подверглась перекомпоновке. Расположение баков изменили: левый внутренний и средний крыльевые общей емкостью 150 л стали баками
форсажной системы MW 50, а 140-литровый бак MW 50, расположенный позади шпангоута № 8 убрали (Та 152C-1/R31). Для уже собранных по прежней схеме Та 152C-1/R11 ввели ограничение по заправке: 115 л в систему MW 50 или 280 л топлива в заднем фюзеляжном 362-литровом баке.
Все более поздние модификации Та 152С отличались только составом вооружения или радиооборудованием. Например, Та 152С-1 был вооружен двумя MG 151/20 в фюзеляже, двумя MG 151/20 в корне крыла и одной мо-гор-пушкой МК 108, а вооружение Та 152С-3 отличалось от него лишь мотор-пушкой МК 103. Вместо радиостанции FuG 16ZY на Та 152С-2 и С-4 должны были ставить радиостанции FuG 15. Но эти варианты не строились.
Та 152 V6 перед воротами сборочного цеха
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 19 >> Следующая