Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Подводный щит СССР част 1 - Демьяновский А.

Демьяновский А. Подводный щит СССР част 1 — М.: Майор, 2003. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): podvodniyshit2003.pdf
Предыдущая << 1 .. 31 32 33 34 35 36 < 37 > 38 >> Следующая

(по стабилизаторам) (16,69) (16,7) (20,55)
Осадка, м 9,62 11,7 13,78
Глубина погружения, м:
-рабочая 520 520 520
- предельная 600 600 600
Скорость хода, узлов:
- надводная 12,1 14 11,2
- подводная 35,15 32,8 33,5
Автономность, суток 100 1 00 1 00
Экипаж, человек 61 70 73
(в т.ч. офицеров) (31) (32) (33)

* У «Гепарда».

АВАРИИ ПЛА В ВМФ СССР

На Советском подводном флоте было три аварии, обусловленные самопроизвольным пуском реакторов: на К-140, К-222, К-11. Все три связаны с плохой организацией потенциально опасных работ, в двух случаях были переспутаны фазы источников питания (т. е. оператор на пульте управления реактором ставит манипуляторы на опускание компенсирующих решеток, а источник питания их поднимает). Все это может привести к неуправляемой работе реактора и взрыву.

На Северном и Тихоокеанском Флотах случались взрывы реакторов лодок, стоящих у причала. Причиной взрывов стала халатность личного состава в проведении работ, а результатом — гибель людей и радиоактивное заражение местности. Причем во всех случаях эвакуация населения не производилась.

На стадии разработки и создания подводных лодок сказывалось несоблюдение технологической дисциплины и требований конструкторов, сроков поставки отдельных узлов и систем, а также проведения очередности операций.

Во время встречи в Западной Лице с главным конструктором ПЛА пр. 949 А. Барановым, я задавал ему вопрос по шумности наших ПЛА. Оказалось, что из-за секретности заводы-производители оборудования не знают куда идет их продукция. Это приводит к тому, что, при изготовлении компрессоров, их делают только по указанным размерам и меньше всего думают о их шумности во время работы. А попытки понизить шумность работы компрессоров начинаются непосредственно во время ходовых испытаний. Теперь, уважаемый читатель, Вы сами можете догадаться, сколько таких «механизмов и систем» ставится и монтируется на подводной лодке. Если учесть, что во время ходовых испытаний ПЛА делает 3-4 выхода в море, а затем уходит к месту постоянного базирования, то о доведении ее шумности до установленных пределов не может быть и речи.

Под нажимом заинтересованных организаций, лодки принимались с заведомо неисправными системами, недостатки же предпо-

лагалось устранять во время эксплуатации. Хотя всем ясно, что в месте постоянного места базирования лодок нет производственных мощностей, на которых можно было бы устранить выявленные дефекты и неисправности. Приведу такой пример. Перед приемкой ПЛАРК К-442 в г. Северодвинске экипажем был высказан ряд существенных замечаний, связанных с недоработками систем ПЛА. Встал вопрос о приеме ПЛ в состав ВМФ после устранения замечаний, но это сорвало бы график приема корабля и завод не получил бы премию. В итоге акт приемки ПЛА от промышленности был подписан 27 декабря. Военно-морской флаг поднят 29 декабря, то есть «под елочку». Завод получил премию. А мы ушли к месту постоянного базирования некрашенные, с недоделками, которые никто не устранил. Хотя нашей К-442 повезло — это была на редкость качественная лодка. Другим ПЛАРК проекта 949 А везло меньше. В 1989 г. ПЛАРК проекта 949 А (командир — капитан 2 ранга Селезнев) во время строительства в г. Северодвинске из-за неправильных действий дежурного по живучести была выведена из строя (провисание линии вала гребного винта) и списана. На Тихом океане на ПЛА проекта 949 А (командир — капитан 1 ранга Цуркан) во время боевой службы в подводном положении лопнула линия гребного вала, и только чистая случайность спасла экипаж. ПЛА на одном винте смогла вернуться в базу, жертв не было. На Тихоокеанском флоте, на ПЛА проекта 949 А (командир — капитан 2 ранга Романов) из-за неправильных действий командира в носовую уравнительную цистерну было дано такое давление, что не выдержал предохранительный клапан — его просто вырвало. Главную палубу в первом отсеке, толщина железа которой составляет 10 мм, вспучило. По чистой случайности все обошлось без жертв. Новые лодки списывались из боевого состава и выводились в отстой только из-за того, что их не могли отремонтировать. Нельзя заменить лодке линию вала на Камчатке, а гнать ее на Север подо льдами с одним винтом — это абсурд, так же как и буксировать лодку вокруг Африки. И как трагическое завершение — гибель ПЛА К-141 «Курск» с большим количеством человеческих жертв.

Владимир Демьяновскмй, Александр Котлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки»

51

ОБ АВТОРАХ

ДЕМЬЯНОВСКИЙ ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ.

Родился в 1958 году. В 1977 г. окончил Учебный Краснознаменный отряд подводного плавания (УКОПП) им. С.М.Кирова по специальности «гидроакустик атомной подводной лодки». Служил на Краснознаменном Северном флоте гидроакустиком Краснознаменной атомной подводной лодки К-181 проекта 627А В 1982 окончил Высшее военно-морское политическое училище. Проходил службу в должностях зам. начальника минно-торпедной части 14 Краснознаменной эскадры подводных лодок в Лиепайской военно-морской базы и пропагандиста политического отдела плавучего судоремонтного комплекса по ремонту АПЛ в п. Рыбачий на п-о. Камчатка. В 1987-88 г.г. окончил Центральные классы усовершенствования политсостава в г. Киеве и Высшие специальные Ордена Ленина классы ВМФ в г. Ленинграде. В 1977 г. и 1989 г. закончил учебные центры в городах Комсомольск-на-Амуре и Обнинск. Служил на Северном, Балтийском и Тихоокеанском флотах на подводных лодках пр. 613,627-А,658 (К-55), 675 (К-175) и 949А (К-442) в должности заместителя командира. С 1989 по 1991 г. участвовал в испытании атомного подводного крейсера К-442 проекта 949 А. Капитан 3 ранга запаса. Ветеран подразделений особого риска. После увольнения в запас работал на судах вспомогательного флота в должности капитана судна.
Предыдущая << 1 .. 31 32 33 34 35 36 < 37 > 38 >> Следующая