Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны - Коломиец М.
Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны
Автор: Коломиец М.Издательство: Стратегия км
Год издания: 2005
Страницы: 80
ISBN 5-901266-01-3
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
Скачать:
Максим Коломиец
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ
БРОНЕДРЕЗИНЫ И МОТОБРОНЕВАГОНЫ
Издательство «Стратегия КМ»
ВВЕДЕНИЕ
1. Мотоброневагон МБВ № 02 в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники. Поселок Кубинка, Московская область. Хорошо видно, что он перевооружен 76-мм пушками Ф-34, установленными в башнях Т-28 (фото автора).
Предлагаемый читателям выпуск «Фронтовой иллюстрации» посвящен бронированным дрезинам и моторный вагонам, которые проектировались и строились в нашей стране с 1915 года и до конца Великой Отечественной войны. Выбор данной темы не случаен. В последнее время появился ряд публикаций, посвященных бронепоездам России и СССР. Не вдаваясь в качество работ, можно отметить одно информация по бронедрезинам имотоброневагонам в них весьма поверхностна и содержит много ошибок. Как правило, упоминаются мотоброневагон Первой Мировой войны «Заамурец», мотоброневагоны Кировского завода при этом часто их зачисляют в состав войскНКВД, хотя они там никогда не были, а также тяжелая бронедрезина с башней танка Т-26. При этом «за бортом» остается много интересных построенных и спроектированных железнодорожных боевых машин.
В данной работе, на основе многолетнего изучения архивных документов, рассказывается о всей гамме бронедрезин имотоброневагонов России и СССР, причемречъ идет не только о построенных образцах, но и проектах, оставшихся на бумаге. Автор рассказывает только о бронедрезинах специальной постройки, не включая сюда бронеавтомобили на железнодорожном ходу, которые могли передвигаться и по рельсам, и по шоссе. Кроме того, в материале о мотоброневагонах войск НКВД основной упор сделан на историю их создания и производства, а служба и боевое применение затронуты мало. Это сделано намеренно подробно об этом планируется рассказать в монографии, посвященной бронепоездам войскНКВД, работа над которой ведется.
Два слова о терминологии, используемой в книге. Дрезинами (от немецкого Draisine имени К. Дреза (Drais), который в 1817 году изобрел ее) называли транспортные машины, передвигающаяся по рельсам, для перевозки людей и грузов на небольшие расстояния. Первоначально они были с ручным приводом, затем на них стали использовать двигателя внутреннего сгорания.
Автодрезиной в 1920 1930-е годы считали «самоходное средство рельсового транспорта с дви-
гателем внутреннего сгорания для инспекторских поездок и перевозки служебного персонала, материалов, механизмов и инструмента при ремонте пути и других железнодорожных устройств».
Мотовозом, по решению тепловозной комиссии НКПС с конца 1920х годов стали называть тепловозы с двигателем мощностью менее ЗООл.с, и в их обозначении использовалась буквам.
Автомотрисами (от французского automotrice - самодвижущаяся) являлись моторные самоходные вагоны двигателем внутреннего сгорания, используемые самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров или грузов.
Хочется выразить благодарность за помощь в работе Алексею Журину за ценные советы по железнодорожной тематике, а также Виктору Мальгинову и Алексею Кобякову.
Особая благодарность Сергею Ромадину, который много лет назад подтолкнул к изучению бронепоездной темы и оказал большую моральную поддержку в данном вопросе.
Автор будет признателен всем, кто пришлет какие-либо уточнения, дополнения и замечания по данной книге по адресу: 121096, Москва, а\я 11 или на E-mail: magazine®front. ru
ПЕРВЫЕ ШАГИ
Летом 1915 года на Юго-Западном фронте началось активное строительство бронепоездов. Наибольший вклад в развитие этого нового для Русской Армии вида боевой техники внесла 2-я Заамурская железнодорожная бригада. Ее начальник - генерал-майор Михаил Викторович Колобов - оказался не только активным сторонником бронепоездов, но и талантливым инженером и организатором. В частности, под его руководством были спроектированы и построены четыре бронепоезда типа «Хунхуз».
Опыт использования русских бронированных поездов в боях 1914-1915 годов выявил необходимость иметь в их составе мобильные средства для разведки и осмотра пути. Использование для этой цели обычных моторных дрезин оказалось малоэффективным из-за их уязвимости от ружейно-пулеметного огня. Решение напрашивалось само собой - защитить их броней.
В октябре 1915 года по распоряжению генерал-майора Колобова 4-й роте 2-го Заамурско-го железнодорожного батальона 2-й Заамур-ской железнодорожной бригады, до этого занятой постройкой бронепоездов типа «Хунхуз», поручалось спроектировать и изготовить три бронированных дрезины, вооруженных пулеметами. Было разработано два проекта - один представил командир 4-й роты поручик Кочен-гин и инженер-механик роты прапорщик Основин, а второй прапорщик, инженер-технолог
3-го железнодорожного батальона, фамилию которого установить не удалось. Первые предлагали тяжелую бронедрезину, вооруженную четырьмя пулеметами, а второй - легкую с дву-
