Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны - Коломиец М.

Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны - Коломиец М.

Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны

Автор: Коломиец М.
Издательство: Стратегия км
Год издания: 2005
Страницы: 80
ISBN 5-901266-01-3
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
Скачать: otechestvenniyebronedrezini2005.pdf

Максим Коломиец
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ
БРОНЕДРЕЗИНЫ И МОТОБРОНЕВАГОНЫ
Издательство «Стратегия КМ»
ВВЕДЕНИЕ
1. Мотоброневагон МБВ № 02 в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники. Поселок Кубинка, Московская область. Хорошо видно, что он перевооружен 76-мм пушками Ф-34, установленными в башнях Т-28 (фото автора).
Предлагаемый читателям выпуск «Фронтовой иллюстрации» посвящен бронированным дрезинам и моторный вагонам, которые проектировались и строились в нашей стране с 1915 года и до конца Великой Отечественной войны. Выбор данной темы не случаен. В последнее время появился ряд публикаций, посвященных бронепоездам России и СССР. Не вдаваясь в качество работ, можно отметить одно информация по бронедрезинам имотоброневагонам в них весьма поверхностна и содержит много ошибок. Как правило, упоминаются мотоброневагон Первой Мировой войны «Заамурец», мотоброневагоны Кировского завода при этом часто их зачисляют в состав войскНКВД, хотя они там никогда не были, а также тяжелая бронедрезина с башней танка Т-26. При этом «за бортом» остается много интересных построенных и спроектированных железнодорожных боевых машин.
В данной работе, на основе многолетнего изучения архивных документов, рассказывается о всей гамме бронедрезин имотоброневагонов России и СССР, причемречъ идет не только о построенных образцах, но и проектах, оставшихся на бумаге. Автор рассказывает только о бронедрезинах специальной постройки, не включая сюда бронеавтомобили на железнодорожном ходу, которые могли передвигаться и по рельсам, и по шоссе. Кроме того, в материале о мотоброневагонах войск НКВД основной упор сделан на историю их создания и производства, а служба и боевое применение затронуты мало. Это сделано намеренно подробно об этом планируется рассказать в монографии, посвященной бронепоездам войскНКВД, работа над которой ведется.
Два слова о терминологии, используемой в книге. Дрезинами (от немецкого Draisine имени К. Дреза (Drais), который в 1817 году изобрел ее) называли транспортные машины, передвигающаяся по рельсам, для перевозки людей и грузов на небольшие расстояния. Первоначально они были с ручным приводом, затем на них стали использовать двигателя внутреннего сгорания.
Автодрезиной в 1920 1930-е годы считали «самоходное средство рельсового транспорта с дви-
гателем внутреннего сгорания для инспекторских поездок и перевозки служебного персонала, материалов, механизмов и инструмента при ремонте пути и других железнодорожных устройств».
Мотовозом, по решению тепловозной комиссии НКПС с конца 1920х годов стали называть тепловозы с двигателем мощностью менее ЗООл.с, и в их обозначении использовалась буквам.
Автомотрисами (от французского automotrice - самодвижущаяся) являлись моторные самоходные вагоны двигателем внутреннего сгорания, используемые самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров или грузов.
Хочется выразить благодарность за помощь в работе Алексею Журину за ценные советы по железнодорожной тематике, а также Виктору Мальгинову и Алексею Кобякову.
Особая благодарность Сергею Ромадину, который много лет назад подтолкнул к изучению бронепоездной темы и оказал большую моральную поддержку в данном вопросе.
Автор будет признателен всем, кто пришлет какие-либо уточнения, дополнения и замечания по данной книге по адресу: 121096, Москва, а\я 11 или на E-mail: magazine®front. ru
ПЕРВЫЕ ШАГИ
Летом 1915 года на Юго-Западном фронте началось активное строительство бронепоездов. Наибольший вклад в развитие этого нового для Русской Армии вида боевой техники внесла 2-я Заамурская железнодорожная бригада. Ее начальник - генерал-майор Михаил Викторович Колобов - оказался не только активным сторонником бронепоездов, но и талантливым инженером и организатором. В частности, под его руководством были спроектированы и построены четыре бронепоезда типа «Хунхуз».
Опыт использования русских бронированных поездов в боях 1914-1915 годов выявил необходимость иметь в их составе мобильные средства для разведки и осмотра пути. Использование для этой цели обычных моторных дрезин оказалось малоэффективным из-за их уязвимости от ружейно-пулеметного огня. Решение напрашивалось само собой - защитить их броней.
В октябре 1915 года по распоряжению генерал-майора Колобова 4-й роте 2-го Заамурско-го железнодорожного батальона 2-й Заамур-ской железнодорожной бригады, до этого занятой постройкой бронепоездов типа «Хунхуз», поручалось спроектировать и изготовить три бронированных дрезины, вооруженных пулеметами. Было разработано два проекта - один представил командир 4-й роты поручик Кочен-гин и инженер-механик роты прапорщик Основин, а второй прапорщик, инженер-технолог
3-го железнодорожного батальона, фамилию которого установить не удалось. Первые предлагали тяжелую бронедрезину, вооруженную четырьмя пулеметами, а второй - легкую с дву-
< 1 > 2 3 4 5 6 7 .. 41 >> Следующая