Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Линейные корабли типа Баерн. Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II - Титушкин С.

Титушкин С. Линейные корабли типа Баерн. Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II — Питер, 2004. — 74 c.
Скачать (прямая ссылка): lineyniyekorablitipabayern2004.pdf
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 26 >> Следующая

Днищевые стрингеры двойного дна (неразрезные водонепроницаемые) II, VI состоят из продольных листов, склепанных с наружной обшивкой и внутренним дном посредством двойных наружных и внутренних стрингерных угольников.
Интеркостельные стрингеры I, III, IV, V и VII (последнего на чертеже мидель-шпангоута не видно, так как он проходит в районе только от 16 до 59 и от 98 до 131 шпангоутов), равно как и так называемый "средний киль" выполнялись такой же конструкции, как и поперечные шпангоуты. Отверстий для снижения массы в стрингерах не проделывалось. Листы стрингеров толщиной от 8 до 9
Линейный корабль "Баерн". (Конструкция форштевня и носовых шпангоутов)
ю

СИ. Титушкин Линейные корабли типа «Баерн».
26
Боевые корабли мира
Мидель-шпангоуты с указанием бронирования линейных кораблей "Баерн", "Роял Соверен" и "Теннесси"
мм, внутренние и наружные интеркостельные угольники стрингеров имели размер 70 x 70 x 8. Соединение интеркостельных листов стрингеров с неразрезными листами флоров осуществлялось посредством обыкновенных угольников размером 70 x 70 x 8, иногда на одной из кромок листа угольники заменялись отогнутым фланцем.
Шпангоуты в средней части корабля между двойным дном и броневой палубой имели шпацию 600 мм. В средней части корабля шпангоуты выполнялись из коробчатого профиля 220 x 80 x 9 x 12,5, подкрепленного с внутренней стороны обратными угольниками из 80 x 80 x 10. Соединение броневой палубы с VIII днищевым стрингером осуществлялось бракетными кницами. Обделочные шпангоут-ные угольники расходились по кромкам кницы, образуя таким образом обделочную рамку. Обратный шпангоутный угольник с другой стороны также окаймлял кницу. Соединение книц с броневой палубой и VIII днищевым стрингером производилось на двойных угольниках 80 x 80 x 10.
Поперечные шпангоуты средней части корабля в верхней его части находившиеся позади брони, должны были обладать особой прочностью, так как они совместно с наружной обшивкой, палубами и поперечными переборками воспринимали значительные нагрузки, при ударах снарядов в броневой пояс. Поэтому от броневой палубы вплоть до батарейной профили шпангоутов устанавливались в виде коробок размерами 240 x 80 x 9,5 x 13.
Шпангоуты в междупалубном пространстве были непрерывными и имели шпацию 600 мм. Шпангоутные стойки между жилой и броневой палубами со стороны наружной об-
шивки подкреплялись обратным угольником 90 x 90 x 12. У броневой палубы шпангоутные стойки подкреплялись усиленными кницами толщиной 10 мм и угольником по палубе 80 x 80 x 10. Аналогично были выполнены соединения шпангоутных стоек с бимсами батарейной и жилой палуб. В пределах казематов между батарейной и верхней палубой устанавливались шпангоуты коробчатого профиля размерами 200 x 75 x 8,5 x 12,5. С соответственными бимсами и батарейной палубой они соединялись аналогичными креплениями в виде книц.
Бортовые стрингеры в средней части корабля между двойным дном и броневой палубой IX, X, XI и XII (точно так же и днищевые стрингеры I-VIII впереди и позади двойного дна) состояли из интеркостельных листов, вставленных между флорами и наружными шпангоутными угольниками. Полотнище стрингера устанавливалось перпендикулярно к наружной обшивке и по высоте превосходило шпангоуты на величину, достаточную для размещения внутренних обделочных угольников по свободной кромке стрингера. Эти непрерывные внутренние угольники соединялись заклепками с листом стрингера и с угольниками шпангоутов.
Бортовые шпангоуты в оконечностях корабля находилось приблизительно в районе выхода носового торпедного аппарата, правое — позади носового броневого траверза. От этой переборки тянулась вплоть до форштевня легкая броня, отмеченная пунктиром, и прилегавшая к наружной обшивке, так называемый — "пояс ходкости”.
Важнейшей частью горизонтального водонепроницаемого разделения корпуса являлась низко располагавшаяся броневая палуба,
С. И. Титушкин Линейные корабли типа «Баерн»
27
проходившая на уровне нижней кромки бортового броневого пояса и доходившая до форштевня. Благодаря ее низкому положению в носовой части корабля размещалась лишь одна платформа.
Внутреннее дно доходило до 141 шпангоута, приподнимаясь по бортам до платформы. В то время как киль в средней части корабля имел такую же конструкцию, как и водонепроницаемые стрингеры, в носовой части киль служил для поддержки корабля во время его стоянки в доке. В этой части киль был составлен из среднего листа, двойных листов, перпендикулярных к нему, и 2 внутренних и наружных угольников. В среднем килевом листе до 134-го шпангоута вырезали отверстия для снижения массы. Этот средний килевой лист и угольники в носовой части, от 106-го до 141-го шпангоута, выполнялись непрерывными, т.е. перерезывали в этом районе флоры в противоположность тому, как это было сделано в средней части корабля. Из днищевых стрингеров I и VI доходили непрерывно до 141-го шпангоута, а XII — до 137го шпангоута.
Конструкция шпангоутов ниже и выше подводной броневой палубы была идентична шпангоутам в средней части корабля. Конструкция связей в кормовой части корабля аналогична вышеописанным. Стыки днищевой обшивки выполнялись внакрой, причём наружные кромки были скошены. Настил броневой палубы имел стыковые и пазовые накладки толщиной 20 мм на три ряда заклепок. Разгон стыков не предусматривался.
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 26 >> Следующая