Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Холодная прокатка стальных труб - Розов Н.В.

Розов Н.В. Холодная прокатка стальных труб — М.: Металлургия , 1977. — 185 c.
Скачать (прямая ссылка): holodnayaprokatkatrub1977.djvu
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 75 >> Следующая

вертикальных и горизонтальных цилиндров, соединенных между собой >по
определенной схеме. Принципиальная схема гидравлического п р едохр ан ител
ьного
устройства показана .на рис.
41. Каждый верхний рельс
1 опирается на плунжеры 2 двух вертикальных цилиндров, которые
соединены трубопроводом со ступенчатым плунжером 3 горизонтального
цилиндра. Плунжер 3 упирается в срезной штифт 4, на. который передается
суммарное усилие от обоих вертикальных цилиндров. Штифт 4 срезается, если
усилие прокатки возрастет на 25% сверх максимального расчетного. Тогда
плунжер сдвигается влево, что даст возможность рельсу переместиться вверх
под действием усилия прокатки. При передвижении плунжера влево
срабатывает конечный выключатель 5, который отключает питание главного
двигателя стана.
3. Главный привод стана, приводные механизмы и уравновешивающие
устройства
Для всех станов ХПТ двигателем главного привода служит электродвигатель
постоянного или переменного тока. Электродвигатели постоянного тока
позволяют регулировать число двойных ходов клети, поэтому ,их применяют
для 'привода рабочих клетей станов ХПТ малых типоразмеров, на которых
обычно прокатывают трубы из большого числа марок сталей, требующих
различных режимов деформирования.
Рис 41 Схема гидравлического предохранительного устройства стана ХГШ20П
79
От главного электродвигателя движение передается приводному механизму
рабочей клети и подающе-поворотному механизму с помощью редукторов. На
рис. 42 приведена схема расположения главных переводов различных станов
ХПТ.
Рис 42. Схема расположения главных приводов станов ХПТ32-2 и ХПТ32-3 (а):
ХПТ32 и ХПТ55 (б); ХПТ76, Х.ПТ90П и ХПТШП (в):
/-"главный двигатель; 2 конический редуктор; 3 - цилиндрический редуктор;
4 - подающе-поворотный механизм; 5 - рабочая клеть; 6' - кривошипно-
шатунный 'механизм; 7 - редуктор подающе-поворотного механизма; 8 -
коническо-цилиндрический редуктор
Применение конических редукторов главного привода позволяет расположить
главный электродвигатель параллельно оси стана, что сокращает общие
габариты стана по ширине.
Приводной механизм стана предназначен для превращения вращательного
движения электродвигателя привода в возвратно-поступательное движение
рабочей клети. Как следует из рассмотренных выше схем, рабочая клеть 5
получает возвратнопоступательное движение через кривошипно-шатунный
механизм 6 от одноступенчатого редуктора 3. Редуктор 2 состоит из
раздвоенной пары косозубых цилиндрических шестерен. На косозубых колесах
установлены пальцы, на которые надеты шатуны, вторым концом соединенные с
.рабочей клетью 5.
Главный двигатель в схеме на рис. 42,а установлен более рационально, чем
в других схемах, ггак как используются оба конца вала электродвигателя:
от одного приводится в движение рабо^-чая клеть, а от другого -
распределительно-подающий механизм 4.
В последнее время вновь изготовляемые станы ХПТ снабжают
уравновешивающими устройствами. Их назначение - уравновешивать инерцию
.клети и деталей приводного механизма, что позволяет значительно
увеличить число ходов рабочей клети и тем самым повысить
производительность стана. Уравновешивающее устройство ускоряет движение
клети на участке от крайнего положения в среднее и тормозит ее при
переходе из среднего положения в крайнее. При уравновешивании резко
снижаются динамические нагрузки на валу двигателя и разгружаются
механизмы главного привода.
Имеется несколько способов уравновешивания рабочей линии (рис. 43).
Грузовое уравновешивание (рис. 43,а) состоит в
80
гом, что рабочая клеть 7 и уравновешивающие массы 2 и 3 приводятся в
движение от одного коленчатого вала 4, который получает вращение от
главного привода 5. В момент остановки рабочей клети ib крайнем положении
уравновешивающие грузы имеют максимальную скорость. Благодаря этому
динамические нагрузки резко снижаются, а скорость прокатки может быть
значительно увеличена. Недостатками такого устройства являются большие
движущиеся массы грузов и громоздкость конструкций.
7 б
////^//У/77^7777
Рис. 43. Уравновешивающее устройство. а - грузовое; б -
.пневмогидравлическое; в - пневматическое
Пневмогидравлический уравновешиватель рабочей клети (рис. 43,6)
уравновешивает рабочую клеть / с помощью гидроцилиндра 2, в котором
движется поршень 3, соединенный штоком 4 с рабочей клетью. Левая и правая
полости гидроцилиндра соединены с двумя газовыми аккумуляторами 5 и 6.
При движении клети к крайнему положению ее кинетическая энергия переходит
в энергию сжатого газа в одном из аккумуляторов. При возвращении клети в
среднее положение энергия сжатого газа способствует движению клети с
увеличенной скоростью. Рабочая клеть приводится в движение от
электродвигателя с помощью шатунов 7.
На рис. 43, в приведена схема пневматического уравновешивающего
устройства, применяемого в СССР. Оно состоит из двух пневматических
цилиндров, установленных на общей стойке и шарнирно соединенных штоками с
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 75 >> Следующая