Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Янин В.Л. "Новгородские акты XII-XV Хронологический комментарий" (История)

Майринк Г. "Белый доминиканец " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 2" (Художественная литература)

Петров Г.И. "Отлучение Льва Толстого " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 1 " (Художественная литература)
Реклама

Книга юного конструктора Том 1 - Абрамов А.

Абрамов А., Бунимович Д., Клементьев С., Микиртумов Э. Книга юного конструктора Том 1 — ЦК ВЛКСМ, 1937. — 294 c.
Скачать (прямая ссылка): knigaunogokonstruktorat11937.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 126 >> Следующая

Но рано еще кричать "ура". Впереди очень много работы, и трудно сказать, легче ли она, чем все, что мы сделали до сих пор. Каждому строителю моделей, особенно моделей самолетов, приходилось не раз терпеть неудачи там, где, казалось, успех уже был обеспечен.
Автор хорошо еше помнит, хотя прошло уже больше пятнадцати лет с тех пор, радость, которую он испытал, когда удалось добиться полета модели на расстояние
Рис, 42.
6-7 м! Трудности всегда начинались после, а не до того, как модель была построена.. Положение усложнялось еще тем, что никакой литературы в те годы не было, и всякий успех доставался ценой многих неудач и разочарований. Вот почему мы еще раз советуем не спешить с запуском модели, а, внимательно изучив основные правила регулировки, применять их как можно точнее.
РЕГУЛИРОВКА И ЗАПУСК ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА
Что такое регулировка?
Отрегулировать модель - это значит расположить все ее части так, чтобы модель летала правильно, не кружила и не зарывалась в землю. Очень трудно описать регулировку так, чтобы все сказанное было пригодно для модели любого типа. Ведь каждая модель имеет свои особенности. Но можно сказать о некоторых правилах, пригодных для всех без исключения моделей. Помня эти правила, каждый построивший модель другого типа сможет избежать самых опасных ошибок.
Предварительная регулировка отличается от дальнейшей тем, что мы пробуем заранее по виду модели определить, как она будет летать. Если мы ждем неприятностей, то пробуем заранее же предупредить их, внося нужные исправления в модель. Умение регулировать и предугадывать поведение модели
ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ
25
..L, Т Т
езр <=Ь с-^
(Ёр Ср
Рис. 43.
Р
в полете появляется только вместе с приобретением знаний по теории авиации. Эта книга не дает широких знаний *.
Итак, тщательно рассмотрим предварительную регулировку.
Взяв модель в руки, попробуем найти недостатки, вызванные небрежной, недостаточно аккуратной работой. Положим прежде всего модель на пол и посмотрим на нее сверху. Правильно собранная модель должна выглядеть, как показано на рис. 43а.
Если крыло установлено неправильно, модель будет кружить (рис. 436). Прежде чем выпустить модель, надо отвязать планку и установить ее перпендикулярно к лонжеронам крыла. Такая же неправильность ноже г быть и в установке стабилизатора.
Когда киль повернут влево, модель тоже будет кружить влево. Нужно заново перевязать киль, чтобы он сидел ровно (рис. 43в).
Бывает, что подшипник винта повернут. Это тоже заставляет модель кружить, в данном случае влево (рис. 43г). Для исправления этого недостатка поворачиваем подшипник так, чтобы ось винта была направлена точно по моторной рейке.
Если изогнута моторная рейка, модель будет кружить (рис. 43д). Надо выпрямить рейку над лампой или заменить ее, если она никак не выпрямляется. Бели рейка недостаточно прочна, изгиб может появиться после на-
1 Желающие ознакомиться с теорией авиации глубже могут прочесть книгу Э. Микиртумова "Простейшие расчеты летающих моделей самолетов".
____ кручивания резиномото-
_L-^ ра. Это надо иметь в виду.
Случается, что модель как будто собрана верно, но, приглядевшись, можно заметить, что правое крыло длиннее левого. Это опять-таки заставляет модель кружить (рис. 43е).
Исправив все эти недостатки, переходим к рассмотрению других. Возьмем модель в руки так, чтобы смотреть ей в "лоб". Расположим стабилизатор горизонтально. Правильно собранная модель выглядит так, как показано на рис. 44а. Углы 1 и
2 крыльев по отношению к горизонту или стабилизатору равны. Если же они не равны, как на рис. 44в, то модель будет кружить в ту сторону, где угол меньше.
Рис. 446 показывает случай, когда крылья перекороблены. Если на эти крылья посмотреть сбоку, окажется, что угол наклона левого крыла по отношению к моторной рейке больше, чем у правого. Исправить такой недостаток можно, только сняв обтяжку и ' выпрямив крылья на огне.
Исправив и эти недостатки, посмотрим еще на модель сбоку. Правильно собранная модель показана на рис. 45а; ей никакие исправления не нужны.
На рис. 456 изображен подшипник, поставленный криво, так что ось винта "смотрит вниз". Наклон оси в этом случае вызовет сильное снижение модели или даже крутое падение носом вниз.
Надо переставить подшипник, поправив его или подстрогав реечку. Иногда стабилизатор наклонен передней кромкой вниз (рис. 45в). Такой наклон стабилизатора вызывает "задирание" модели носом, а затем падение с поломками. Нужно выправить стабилизатор над лампой.
Если изогнута рейка (рис. 45г), модель будет, как говорят, "клевать" носом. Надо выправить рейку над лампой.
При неправильной центровке центр тяже-
26
КНИГА ЮНОГО КОНСТРУКТОРА
а
6
в
Рис. 45.
сти модели расположен далеко сзади (рис. 45д). Такое положение приводит к "кабрированию"- падению на хвост. Правильное положение центра тяжести такое, когда он -находится на1 одной трети ширины крыла позади переднего лонжерона (рис. 43а). Для правильной установки крыльев надо сншъ их с модели, найти центр тяжести рейюг со всем, что к ней прикреплено, а затем поставить крыло так, чтобы точка, находящаяся за передним лонжероном на одну треть ширины крыла, оказалась над центром тяжести.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 126 >> Следующая