Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Янин В.Л. "Новгородские акты XII-XV Хронологический комментарий" (История)

Майринк Г. "Белый доминиканец " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 2" (Художественная литература)

Петров Г.И. "Отлучение Льва Толстого " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 1 " (Художественная литература)
Реклама

Книга юного конструктора Том 1 - Абрамов А.

Абрамов А., Бунимович Д., Клементьев С., Микиртумов Э. Книга юного конструктора Том 1 — ЦК ВЛКСМ, 1937. — 294 c.
Скачать (прямая ссылка): knigaunogokonstruktorat11937.djvu
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 126 >> Следующая

После этого, проверив, не покороблены ли киль и стабилизатор и цела ли обтяжка, можно приступить к полетам. Предварительная регулировка закончена. Нужно только заметить, что такую проверку надо делать перед каждым полетом - это занимает всего несколько минут, а польза огромная.
ПЕРВЫЙ ЗАПУСК
В первый пробный полет модель можно пускать, только если она прошла предварительную регулировку. Первый запуск - это проверка, насколько верно модель отрегули-
рована предварительно. Он всегда делается , на планировании, а не на моторном полете. ! Планированием называется полет модели без работы резиномотора. Так, всякие бумажные модели, у которых нет ни резиномотора, ни какого-нибудь другого двигателя, могут только планировать с высоты.
Летающая модель самолета, кроме планирования, может, когда у нее заведен резиномотор, самостоятельно взлетать и лететь на довольно большие расстояния. Каждый раз, когда завод резиномотора кончается, а это всегда бывает, когда модель еще высоко, модель переходит на планирование. Значит, полет модели состоит из двух частей: моторно- • го полета и планирования. У плохих моделей шторный полет продолжается дольше, чем планирование. У рекордных моделей время моторного полета редко бывает дольше 1,5-
2 минут, а планирование продолжается 30- 40 минут, а иногда и несколько часов. Такая модель настолько хорошо планирует, что движущийся вверх нагретый поверхностью земли воздух успевает поднять ее за какой-то промежуток врем'ени выше, чем она за то же время опустится вниз. Вот насколько важно добиться от модели лучшего планирования.
Запуск на планирование производится так: подняв модель с незаведенным резиномото-ром на уровень плеча (рис. 46) и держа слегка наклоненной носом вниз, толкают ее легким, плавным и продолжительным толчком. Очень важно правильно взять модель в руку. Модель надо держать за рейку сзади крыла, причем удерживать только средним, указательным и большим пальцами (рис. 47). Отведя руку с моделью немного назад так, чтобы крылья оказались над плечом, модель толкают. Хорошо перед запуском модели побросать в цель легкое копье. Только после такой тренировки вырабатывается нужный навык.
После толчка модель начинает планировать.
О ее полете мож)но судить только в том случае, если толчок был дан правильно. Если модель планирует по пологой прямой линии (рис. 46) и угол планирования невелик, зна-
ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ 27
чит,она отрегулирована в общем правильно, и нужно только улучшить планирование--еще больше уменьшить угол планирования. Слегка ослабив манжетки, передвигают крылья миллиметра на три-четыре вперед и закрепляют их снова.
После этого запускают модель два-три раза. Если она пролетит ог толчка той же силы дальше, значит, удалось улучшить планирование. Эту операцию можно повторить еще раз, но передвинуть крыло уже на 2 мм, и, проверив результат, повторить еще раз, если планирование продолжает улучшаться.
Скоро, однако, будет достигнут предел. Дальше наступит ухудшение, и, если продолжать передвижение крыльев, модель начнет планировать все хуже, а затем и кабриро-вать. Это значит, что, пройдя некоторое расстояние более или менее верно, она начнет "задираться", а затем упадет на нос или на
Т' . "
ХВОСТ.
Ясно, что надо двигать крылья обратно. Может случиться, что с самого начала модель, круто планируя, опустится от вас в двух шагах, сильно ударившись о землю. Это показывает, что неправильно предварительно отрегулирован центр тяжести. Крылья надо двигать вперед, проверяя каждый раз результаты.
Добившись пологого планирования, переходим к первому моторному полету.
Рис. 46.
МОТОРНЫЕ ПОЛЕТ Ы
Для моторного полета, особенно первого, условимся не 'ждать рекордных показателей. К ним можно притти постепенно.
Взяв модель левой рукой за рейку, поближе к подшипнику, заведем резиномотор, вращая винт указательным пальцем правой руки по стрелке (рис. 48). Отсчитав 50-60 оборотов, возьмем модель в правую руку точно так же, как и в первом случае, но придерживая винт левой рукой. Выпускаем модель горизонтально, но силу толчка сохраняем (рис. 49). При всяком запуске нет нужды толкать модель сильнее, чем для планирующих спусков. На том малом заводе, который мы дали модели, она, конечно, далеко не улетит. Если полет происходит совершенно правильно, можно постепенно увеличивать завод, доведя его до предела - около 1 ООО оборотов.
Теперь можно считать, что модель вполне закончена. На рейке полезно заметить карандашом то место, где находились крылья. Это поможет разбирать модель, когда нужно, и легко опять находить место для крыльев.
Рис. 47.
Рис. 48.
28
КНИГА ЮНОГО КОНСТРУКТОРА
Рис 49.
Надо еще принять за правило, что нельзя двигать крылья после того, как модель отрегулирована на планирование.
Направление запуска при слабом ветре безразлично; при сильном же лучше всего выпускать модель по ветру.
РЕГУЛИРОВКА В МОТОРНОМ ПОЛЕТЕ
Пока мы занимались планированием, нельзя было ждать каких-нибудь новых неприятностей, кроме уже описанных. Теперь, когда в работу вступает резиномотор и модель несется с большой скоростью, может произойти целый ряд неожиданностей. Неприятности могут быть и тогда, когда модель совершенно безукоризненно планирует.
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 126 >> Следующая