Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Янин В.Л. "Новгородские акты XII-XV Хронологический комментарий" (История)

Майринк Г. "Белый доминиканец " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 2" (Художественная литература)

Петров Г.И. "Отлучение Льва Толстого " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 1 " (Художественная литература)
Реклама

Модели ракет (проектирование и полет) - Авилов М.

Авилов М. Модели ракет (проектирование и полет) — ДОСААФ, 1968. — 71 c.
Скачать (прямая ссылка): modeliraket1968.djvu
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 17 >> Следующая

Здесь и проявляется основной недостаток одноступенчатых моделей ракет, который состоит в том, что скорость у них сообщается не только полезному грузу, но и всей конструкции, и это приводит к непроизводительной затрате энергии. От указанного недостатка частично свободны многоступенчатые (составные) модели ракет. Многоступенчатая модель ракеты состоит из нескольких моделей ракет, называемых «ступенями», которые в собранном виде образуют один летательный аппарат. Каждая ступень модели ракеты имеет свой собственный двигатель (рис. 27).
Наиболее мощным является двигатель / ступени, способный поднять и разогнать модель ракеты до некоторой скорости. После того, как будет израсходована основная часть топлива, двигатель / ступени вместе с конструкцией, включающей опорожненные емкости, может быть отброшен. Дальше полет модели ракеты продолжается при работающем двигателе II ступени, имеющем меньшую тягу, но способном сообщить облегченной модели ракеты дополнительную скорость. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не начнет работать последняя ступень, которая представляет собой одноступенчатую модель ракеты, несущую на себе полезный груз.
На рис. 27 показаны наиболее характерные конструктивные схемы многоступенчатых моделей ракет с так называемым поперечным (см. рис. 27,с) и продольным (см. рис. 27,6) делениями. Если число ступеней больше двух, можно также использовать комбинированную схему с продольно-поперечным делением (см. рис. 27,в).
36
Р н с. 27. Схемы многоступенчатых моделей ракет: а — с поперечным делением I. II н III ступеней; б — с продольным делением I к II ступеней; в — комбинированная с продольным делением I к II ступеней н с поперечным делением II и III ступеней;
1 — полезный груз
ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ РАКЕТ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТНОГО ДВИГАТЪЛ#
Среди сил, действующих на модель ракеты, особое значение имеет сила тяги. Ее можно определить из эксперимента при помощи простого приспособления. На рис. 28 показан стенд для экспериментального определения характеристик ракетных двигателей, включающий динамометр и записывающее устройство.
Динамометр состоит из стержня 2, который может перемещаться в направляющих втулках 4. На верхнем* конце стержня находится державка I, в которой закрепляется испытуемый двигатель (или модель ракеты). В средней части стержня укрепляется специальная колодка 6, к которой крепится стрелка динамометра и держатель карандаша 9 записывающего устройства. На ос-
37
новании стенда укреплена шкала динамометра 7 с двумя подвижными индексами 5. Между колодкой 6 и нижней направляющей втулкой 4 на стержень
2 надевается спиральная пружина 8.
Записывающее устройство состоит из барабана 12, который приводится во вращение двигателем 11 через редуктор 10. Редуктор понижает скорость вращения барабана, например, прй диаметре барабана.
160—200 мм скорость его вращения целесообразно иметь не более 30—80 об/мин. В качестве двигателя для привода барабана
удобно использовать пружинный механизм от патефоца или электрический привод от электропроигрывателя, который обеспечивает стабильную скорость вращения — 33 и 78 об/мин.
На основании стенда имеются две колодки «Запись» и «Пуск» для подключения пульта дистанционного управления, с которого дается команда на вращение барабана «Запись» и на запуск ракетного двигателя «Пуск». Перед экспериментом следует проверять (при помощи разновесок) шкалу динамометра, которая определяет при записи масштаб тяги двигателя. Секундомером проверяется скорость вращения барабана, от которой зависит масштаб времени. Точность определения
Рис. 28. Стенд для определения характеристик ракетного двигателя:
/ — державка; 2 — стержень: 3 —
провода для подвода питания к воспламенителю; 4 — направляющие втулки; 5 — подвижные индексы; 6 — колодка: 7 — шкала динамометра; 8 — пружина; 9 — карандаш; 10 — редуктор; 11 — двигатель записывающего устройства; 12 — барабан
38
масштабов тяги и времени существенно влияет на точность всего эксперимента.
Другая важная характеристика ракетного двигателя — полный импульс тяги, так называется произведение тяги двигателя Р на время его работы t, т. е.
Лмн = P't, кг-сек.
0 12 3^
10 70 МО Ш 1,50 1,50 Ш 230 50 2570 25Б0 Ш 2060 W00 1150 700 280
5
Рис. 29. Графики изменения тяги ракетного двигателя:
а — характер кривой изменения тяги, подучаемой Ара
записи на стенде; б — график для расчета полного импульса по данным эксперимента
Для измерения полного импульса записывается кривая изменения тяги двигателя по времени (рис. 29). По характерным точкам на графике можно установить моменты начала и конца работы двигателя. В данном слу-
39
У
чае моменту начала работы двигателя соответствует точка 1, которая и принимается в дальнейшем за нуль отсчета времени. Окончанию работы двигателя соответствует точка 2.
При определении полного импульса с достаточной для практики точностью можно не учитывать вес топлива GT и за момент окончания работы двигателя на графике может быть принята точка 3.
Для вычисления полного импульса перестроим график (рис. 29,а) в удобном для расчетов масштабе (рис. 29,6). Величина полного импульса равна площади, ограниченной кривой P(t) и осью времени, умноженной на коэффициенты масштаба по осям Р и t соответственно. В нашем примере площадь под кривой составляет 2570 мм2.
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 17 >> Следующая