Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Янин В.Л. "Новгородские акты XII-XV Хронологический комментарий" (История)

Майринк Г. "Белый доминиканец " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 2" (Художественная литература)

Петров Г.И. "Отлучение Льва Толстого " (Художественная литература)

Хусаинов А. "Голоса вещей. Альманах том 1 " (Художественная литература)
Реклама

Модели ракет (проектирование и полет) - Авилов М.

Авилов М. Модели ракет (проектирование и полет) — ДОСААФ, 1968. — 71 c.
Скачать (прямая ссылка): modeliraket1968.djvu
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 .. 17 >> Следующая

Коэффициент масштаба показывает, сколько единиц измеряемой по данной оси величины содержится в одном миллиметре.
В данном случае масштаб по обеим осям равен 0,05. Тогда полный импульс будет
Л,™ =0,05-0,05-2570 = 6,42 кг-сек.
При расчете других характеристик двигателя и летных характеристик модели обычно используется величина средней тяги ракетного двигателя, которая определяется отношением полного импульса к времени работы двигателя
Р --- ^ ПЛН
*ср ? *
Важным показателем эффективности ракетного двигателя является удельная тяга. Под удельной тягой понимается средняя тяга двигателя в кг, отнесенная к секундному расходу топлива в кг!сек
п ___ Яср кг ¦ сек
Уд ~ Gc ’ кг
Секундный расход определяется как отношение веса выгоревшего топлива к времени работы двигателя
40
«
Тяга н удельная тяга ракетного двигателя зависят от внешнего атмосферного давления. В пределах от одной атмосферы до полного вакуума они могут измениться. Однако у двигателей моделей ракет вследствие сравнительно малых высот полета эти изменения незначительны. Поэтому при расчетах летных характеристик моделей ракет удельную тягу считают постоянной, соответствующей нормальному атмосферному давлению.
Удельная тяга в основном определяется скоростью истечения газов, которая, в свою очередь, зависит от топлива и конструктивных особенностей двигателя.
Скорость истечения газов из сопла двигателя Vл связана с удельной тягой Руд соотношением
Va = g- РУд, м/сек,
где g — ускорение свободного падения, равное 9,81 м/сек2.
Удельную тягу, секундный расход топлива, а следовательно, и скорость истечения можно рассчитать по данным, полученным из эксперимента. Действительно, экспериментально можно определить:
— полный импуЛьс двигателя, РПт, кг -сек;
— время работы двигателя, t, сек;
— вес выгоревшего топлива, GT, кг.
По величинам Рпт, t и GT при помощи формул, приведенных выше, определяют характеристики двигателя.
ФОРМЫ СОПЕЛ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ
Форма сопла ракетного двигателя оказывает заметное влияние на его характеристики. Входная часть сопла вплоть до критического (наименьшего) сечения для уменьшения потерь должна быть сделана возможно более короткой и вместе с тем плавной (рис. 30,а). В за-критической части сопло целесообразно сделать также более коротким и увеличить угол его расширения. Ближе к выходу из сопла угол расширения необходимо уменьшить, так как здесь догорание топлива менее интенсивно и условия расширения потока затруднены. На выходе из сопла угол расширения желательно еще уменьшить, чтобы снизить радиальную составляющую
41
скорости потока Vr, которая не дает тяги. Для . снижения потерь тяги следует, чтобы весь поток газов имел направление истечения, совпадающее с осью модели ракеты.
По технологическим соображениям для моделей ракет удобнее делать расширяющуюся часть сопла в виде конуса. Однако более выгодным является сопло, форма которого показана на рис. 30,6. Переход от большого
Критичеаае
« S
Рис. 30. Форма сопла ракетных двигателей: о — с потерев тяги на создание радиальных течений газа; б — с малыми потерями
угла расширения у критического сечения к малому углу на срезе здесь можно выполнять по дуге окружности. При этом длина сопла и потери на радиальное течение сокращаются до минимума.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕИ МОДЕЛЕЙ РАКЕТ
Ракетомоделистами широко используются ракетные двигатели, снаряженные в картонные гильзы охотничьих патронов калибра 12 или в гильзы сигнальных ракет.
Соплом такого ракетного двигателя служит отверстие в донышке гильзы, предназначенное для установки капсюля. Такое сопло имеет цилиндрическую ступенчатую форму (рис. 31), которая неблагоприятно влияет на процесс истечения газов, несколько снижая характеристики двигателя.
В качестве топлива для двигателей моделей ракет широкое распространение получила смесь из селитры, угля и серы (СУС) следующего состава: Vv //
Селитра ..................62% j С
Уголь активированный . . . 28% . ' ~ * Q
Сер*.................... . 10% 10 7. }
Топливо такого состава безопасно в обращении и позволяет получить двигатели с хорошими характеристиками.
В таблице приведены осредненные характеристики нескольких ракетных двигателей, снаряженных в картонные гильзы калибра 12 и сигнальной ракеты. В качестве
Т аблица
Характеристики ракетных двигателей для моделей
~~ ——_____Корпус двигателя Наименование —¦— характеристик Гильза калибра 12 (ГК-12) Г ильза сигнальной ракету (ГСР)
Полный вес снаряженного/ двигателя бд, кг Вес топлива GT, кг . .... . Полный импульс двигателя Рьли. кг.сек Средняя тяга, развиваемая двигателем Рср, кг . . ...... Максимальная тяга Двигателя Ршкс< Секундный расход топлива Gc, кг/сек. п кг. сек. Удельная тяга Рул, кг 0,028 0,019 0,56 0,70 0,055 0,038 1,43 1,46
1,20. ода 30 2J0^ ДбЗЭ 37,5
Скорость истечения газов из сопла двигателя V«, м/сек 290 368
топлива использовалась смесь типа СУС описанного выше состава.
Из таблицы видно, что по величине полного импульса в соответствии с классификацией (см. приложение) двигатель, снаряженный в корпусе ГК-12, можно отнести ко второму классу, а двигатель, снаряженный в корпусе ГСР, — к третьему классу.
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 .. 17 >> Следующая