Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 94 95 96 97 98 99 < 100 > 101 102 103 104 105 106 .. 121 >> Следующая

дополнительной тяги в процессе взлета была впервые реализована в Германии
в середине 1920-х гг. Но только в 1940 г. калифорнийская Лаборатория
реактивного движения разработала систему твердотопливных ускорителей.
которые можно было установить на самолет для выполнения взлета и сбросить
после выгорания топлива. Система получила название JATO и широко
применялась в годы второй мировой войны для обеспечения взлета
перегруженных самолетов.
После войны бомбардировщик В-47 фирмы "Боинг" стал первым самолетом, в
котором система JATO являлась штатным элементом оборудования. 36 ракетных
ускорителей тягой по 4,5 кН (три ряда по шесть штук на каждом борту) было
встроено в фюзеляж за задней кромкой крыла (рис. 13.10). На более поздних
моделях В-47 столько же ускорителей устанавливалось в подвесных
контейнерах, которые сбрасывались после выгорания топлива.
Для реактивных самолетов потребность в ракетных ускорителях в
значительной степени снизилась после разработки двигателей с форсажной
камерой, однако на само-
Рис. 13.10. Бомбардировщик В-47 фирмы "Боинг" один из наиболее
впечатляющих примеров использования ракетных ускорителей (36 мощных
ракетных ускорителей встроены в фюзеляж). На более поздних моделях В-47
ускорители устанавливались в подвесных контейнерах, которые сбрасывались
после выгорания топлива.
Рис. 13.11. Патрульный бомбардировщик РВ27-3 "Коронадо" фирмы "Конвэр"
времен второй мировой войны с твердотопливными ускорителями.
летах с поршневыми двигателями использование ускорителей продолжалось
долгие годы (рис. 13.11). Даже некоторые пассажирские авиалайнеры
используют их при взлете с высокогорных аэродромов. Для первых ракетных
ускорителей характерным было образование при работе большого количества
белого дыма, но впоследствии они были сделаны бездымными.
Взлет без разбега
Комбинация ракетного двигателя и катапульты позволила создать в
Германии к концу второй мировой войны истребители, которые взлетали без
разбега. Были проведены эксперименты по вертикальному взлету пилотируемых
самолетов с рельсовых направляющих. После войны эта концепция
использовалась в США и была усовершенствована применительно к серийным
реактивным истребителям типа F-84 фирмы "Рипаблик" и F-100 фирмы "Норт
Америкен" (рис. 13.12). Эти самолеты взлетали под углом существенно
меньше 90°. Мощные ракетные ускорители, установленные на самолете,
выталкивали его из гележки, на которой он был установлен под нужным
углом. Ускорители сбрасывались, как толь-
ко самолет переходил на режим автономного полета.
ВЗЛЕТ С БУКСИРОВКОЙ Буксировка планеров автомобильной лебедкой
Со временем планеры становились крупнее и тяжелее, что потребовало
использовать для взлета горизонтальные площадки. Один из способов запуска
таких летательных аппаратов, широко используемый до настоящего времени
(главным образом, в Европе),-буксировка планеров автомобильной лебедкой.
На вращающийся с большой скоростью барабан, обычно смонтированный на
старом автомобильном шасси, наматывается стальной трос длиной 600 или
более метров, с помощью которого планер поднимается в воздух. Такая
система может обеспечить подъем планера на высоту до 300 м. После
отделения от планера устройство подцепки опускается на парашюте, а
оператор лебедки сматывает трос. Для повторного запуска трос
подтягивается на стартовую площадку другим автомобилем.
Вариантом описанной выше системы
Рис. 13.12. Взлет без разбега реактивного истребителя F-100 фирмы "Норт
Америкен" с помощью мощного сбрасываемого твердотопливного ракетного
ускорителя.
Рис. 13.13. Планер "Боулус Бэби Альбатрос" на коротком тросе. В
буксировочном автомобиле укладывается до 600 м троса для обеспечения
полетов на небольших высотах вдоль длинных ВПП.
является буксировка автомобилем. Буксировщик гянет планер с помощью
трехсотметрового троса, как при запуске воздушного змея (рис. 13.13). Как
и в предыдущем случае, для спуска на землю устройства подцепки планера
применяется парашют. Иногда для тренировочных прямолинейных полетов на
буксире вдоль длинных ВПП на малых высотах используются короткие тросы.
Короткие тросы находят применение также при запуске планера для нолеюв на
малую дистанцию в пределах аэродрома.
Буксировка планеров самолетами
После того как буксировка лебедками и автомобилями стала стандартной
практикой планеризма, последовало логическое развитие этих способов -
использование в целях буксировки самолетов. Главным преимуществом
самолетной буксировки явля-
ется увеличение дальности и высоты полета. Самолет способен поднять
планер на большую высоту, чем автомобиль или лебедка, и даже доставить
его с равнинного аэродрома на высокогорную площадку. Этот метод довольно
просг, и первая воздушная буксировка была осуществлена в Германии уже в
1927 г. Вскоре возникли проекты воздушных поездов, по которым один из
планеров отцепляется у пункта назначения, а остальные следуют дальше за
самолетом-буксировщиком. Однако до реализации этих проектов дело не
Предыдущая << 1 .. 94 95 96 97 98 99 < 100 > 101 102 103 104 105 106 .. 121 >> Следующая