Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 95 96 97 98 99 100 < 101 > 102 103 104 105 106 107 .. 121 >> Следующая

дошло, и даже буксировка нескольких последовательно сцепленных планеров
не нашла применения в авиации. Тем не менее буксировка нескольких
планеров одним самолетом не только оказалась успешной, но и стала
общепринятой, особенно в ходе массового применения десантных планеров во
время второй мировой войны. Но при этом каждый планер соединялся с
буксировщиком посредством отдельного троса. Дело в том.
Рис. 13.14. Самолет "Цессна 170В" буксирует одновременно два планера
"Боулус Бэби Альбатрос".
что при неспокойном воздухе возникают проблемы с провисанием и рывками
буксировочного троса; при последовательной буксировке эти проблемы
умножаются на число планеров в связке.
Хотя воздушная буксировка планеров в настоящее время является самым
распространенным способом буксировки (рис. 13.14), более старые (и более
дешевые) методы все еще находят применение.
ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ
По различного рода соображениям часто перед стартом необходимо
доставить (обычно с помощью более тяжелого самолета) тот или иной самолет
на высоту. Эта практика возникла на заре воздухоплавания и до сих пор
продолжает использоваться.
Старт с аэростатов
Первым примером этого рода можно считать запуски планеров с тандемным
крылом, выполненные Д. Монтгомери в 1905 г. Для проведения своих
экспериментов он использовал популярный ярмарочный аттракцион, в котором
акробат поднимался на воздушном шаре, демонстрировал свои грюки на
гранении, а затем спускался на землю с парашютом (рис. 13.15). Затем
Рис. 13.15. Планер с тандемным крылом проф. Дж. Монтгомери (1905 г.) под
воздушным шаром в ходе демонстрации популярного аттракциона.
Монтгомери нанял акробата Д. Мэлони, который вместо спуска на парашюте
должен был пилотировать планер после отделения от аэростата на
достаточной высоте. В одном из выступлений планер запутался в подвеске,
получил повреждение, после чего оторвался от аэростата и упал на землю.
Мэлони в этой катастрофе погиб.
Сброс с самолета
Euie в годы второй мировой войны вследствие недостаточности
исследований в аэродинамических трубах стали практиковаться испытания в
свободном полете крупномасштабных моделей, сбрасываемых с
бомбардировщиков. По предварительной установке органы управления вводили
модель в крутое пикирование, а бортовой радиопередатчик транслировал
экспериментальные данные до момента удара модели о землю.
После окончания второй мировой войны в США в рамках программы
исследований сверхзвуково! о полета экспериментальный ракетный самолет Х-
1 фирмы "Белл" сбрасывался со специально оборудованного бомбардировщика
В-29 и после этого совершал либо планирующий полег (рис. 13.16), либо
полет с запуском двигателя. Точно гак же испытывались и многие
последующие экспериментальные сверхзвуковые самолеты.
Старт с самолета
В ряде случаев традиционные самолеты, вполне способные выполнять
обычный взлет, устанавливались на более тяжелые носи! ели и стартовали
уже в воздухе, используя тягу собственного двигателя.
Первый такой эксперимент был проведен в 1916 г. Авианосцев в то время
еще не было, а англичане хотели использовать са-
Рис. 13.16. Экспериментальный самолет с ракетным двигателем Х-1 фирмы
"Белл" под фюзеляжем бомбардировщика В-29 (1947 г.).
Рис. 13.17. Английская летающая лодка "Феликстоу" с установленным на ней
одноместным истребителем "Скаут" фирмы "Бристоль" (1916 г.). Англичане
предполагали использовать эти самолеты для борьбы с немецкими дирижаблями
графа Цеппелина, патрулирующими в Северном море, далеко за пределами
радиуса действия английских самолетов того времени.
Рис. 13.18. Взлет небольшого скоростного гидроплана S-20 фирмы "Шорт" с
верхней части фюзеляжа летающей лодки S-23 "Эмпайр" (1938 г.).
молсты-истрсбитсли для борьбы с немецкими дирижаблями графа Цеппелина,
патрулирующими в Северном море далеко за пределами радиуса действия
английских наземных самолетов того времени. С целыо решения этой задачи
на летающей лодке "Феликстоу" устанавливался одноместный истребитель
"Скаут" фирмы "Бристоль". Летные испытания этой системы прошли успешно,
но в боевых действиях она не применялась (рис. 13.17).
Описанная выше схема применения в 1938 г. была возрождена и, более
того, использовалась в коммерческих целях. Трансатлантического
авиационного сообщения еще не было, но немцы осуществляли катапультный
запуск самолетов с океанских лайнеров для экономии примерно суток при
доставке срочной почты. Англичане превзошли это достижение, осуществляя
воздушный старт скоростного гидроплана S-20 фирмы "Шорт" с летающей лодки
S-23 "Эмпайр" (рис. 13.18). Самолет S-20, получивший название "Меркурий",
мог вместить топливо, необходимое для полета с грузом почты ог Лондона до
Ныо-Йорка, но взлететь с такой нагрузкой он не мог. Эксплуатация этой
системы иа трансатлан-
тической трассе началась 21 июля 1938 г.
Основные дынные (самолет "Меркурий"): силовая установка 4 двигателя
"Нэпьер V" фирмы "Нэпьер-Хэлфорд" мощностью 370 л.с. (272 кВт); размах
Предыдущая << 1 .. 95 96 97 98 99 100 < 101 > 102 103 104 105 106 107 .. 121 >> Следующая