Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 121 >> Следующая

моментов обычно превышает возможности балансировочных поверхностей (рулей
высоты или триммеров), и самолет начинает пикировать. Самолеты с узким
диапазоном полетных скоростей (типа планеров и ультралегких летательных
аппаратов) или современные самолеты, на которых используются профили с
нулевым сдвигом центра давления, как правило, не сталкиваются с этой
проблемой, но в то же время и не демонстрируют существенных преимуществ,
которые могли бы перевесить присущие данной схеме недостатки.
Еще одной характерной для таких схем проблемой является более высокий
по сравнению с традиционными схемами момент инерции в канале тангажа (при
движении относительно поперечной оси самолета). На самолетах традиционных
схем эта ось находится довольно близко к центральной линии крыла, и
момент инерции в канале тангажа ограничивается массой фюзеляжа.
На самолетах с тандемными крыльями ось движения тангажа находится
примерно посередине между крыльями. В дополнение к необходимости поднять
фюзеляж, например, вверх в движении тангажа, необходимо переместить вверх
массу переднего крыла и вниз-массу заднего крыла. Таким образом,
возникает необходимость перемещения значительной дополнительной массы;
кроме того, требуется и большая по величине управляющая сила. Возникает и
еще один недостаток с точки зрения аэродинамики значительно увеличивается
балансировочное сопротивление.
На некоторых самолетах с крыльями схемы "тандем" используются рули
высоты, размещенные непосредственно на крыльях (на других самолетах этой
схемы органы управления по тангажу размещены на традиционном
горизонтальном оперении). В некоторых случаях рули направления находятся
в пределах размаха крыльев (обычно заднего); в других же случаях рули
направления устанавливаются в хвостовой части самолета.
В целом можно сказать, что самолеты с крыльями схемы "тандем"
оказались наименее удачными из всех нетрадиционных схем летательных
аппаратов, но технические возможности сегодняшнего дня дают этой схеме
еще один шанс доказать свою жизнеспособность и целесообразность.
"АЭРОДРОМ" С. ЛЭНГЛИ
Первым (и, без сомнения, знаменитым) самолетом с крыльями схемы
"тандем" стал построенный в 1903 году самолет "Аэродром" (рис. 2.1).
Профессор Сэмьюэл Пирпойнт Лэнгли был выдающимся ученым и секретарем
просветительской организации "Смитсон-ский институт", которая
финансировала в 1890-х гг. его исследования в области авиации и
воздухоплавания. Подход Лэнгли к решению проблемы полета отличался
высокой научной систематичностью. Он построил и провел в 1896 г. успешные
летные испытания модели (в масштабе 1/4 с силовой установкой на основе
парового двигателя) предложенного им проекта са-
Рис. 2.1. Самолет с тандемными крыльями "Аэродром" С. Лэнгли,
установленный для катапультного старта на р. Потомак в октябре 1903 г.
молета "Аэродром". В 1903 году он испытал аналогичную модель с бензиновым
двигателем. По своей конструкции эти модели представляли собой
летательные аппараты с тандемными крыльями и крестообразным оперением,
расположенным за задним крылом. Крестообразное оперение имело
вертикальные и горизонтальные поверхности, расположенные под прямым
углом. На самолете Лэнгли (и некоторых других самолетах) все вертикальное
оперение устанавливалось на шарнире, относительно которого обеспечивался
поворот для выполнения функции либо руля направления, либо руля высоты.
Самолет Лэнгли не имел органов управления в канале крена. Устойчивость
обеспечивалась за счет использования V-образности крыльев. Было
осуществлено несколько прямолинейных полетов на дальность до 1300 м. Для
взлета использовалась катапульта.
В 1903 г. Лэнгли построил натурный образец своего самолета "Аэродром".
Размах крыла самолета составлял 14,77 м, длина 15,99 м, взлетная масса
340 кг, а площадь крыла 96,75 м2, что обеспечивало получение удельной
нагрузки на крыло - 0.17 кг/м2.
Подобрать подходящую силовую уста-
новку не удалось, и летчик самолета Чарльз Мэнли спроектировал и построил
замечательный для того времени пятицилиндровый радиальный двигатель
воздушного охлаждения мощностью 52 л. с. (39,2 кВт) массой 56,2 кг.
Двигатель устанавливался поперек фюзеляжа. Выходящие по обе стороны
двигателя валы вращали конические шестерни, которые приводили в движение
валы с установленными на пих воздушными винтами. Вращение винтов
осуществлялось в противоположных направлениях для нейтрализации крутящего
момента.
Самолет не имел шасси. "Аэродром" должен был катапультироваться с
крыши ангара, а затем приводняться на водную поверхност ь. Первый полет
был запланирован на 7 октября 1903 года. В случае успеха "Аэродром" стал
бы первым летательным аппаратом тяжелее воздуха с человеком на борту,
совершившим управляемый полет с силовой установкой. Однако этого не
произошло.
До сих пор не ясно, что же случилось на самом деле в день первого
полета. Вероятнее всего, одна из расчалок конструкции зацепилась за
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 121 >> Следующая