Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 121 >> Следующая

/
Рис. 2.17. Первый вариант французского самолета "Минье НМ-14", широко
известного под названием "Летающая блоха".
от целого ряда неприятностей. При взлете, крейсерском полете и посадке
полетные скорости были примерно одинаковы. Когда этот самолет стал
популярен, другие авиаторы начали его "усовершенствовать", что вызвало
серьезные неприятности.
Все началось, конечно, с установки двигателей мощностью до 65 л. с.
(47,8 кВт) для получения большей скорости. Применение более мощных
двигателей привело к серии необъяснимых катастроф, вследствие которых
полеты на самолетах этого типа были запрещены в Англии и Франции.
Исследования в натурных аэродинами-
ческих трубах показали, что изменение угла установки переднего крыла
(подъем вверх) при выполнении маневров, связанных с изменением угла
тапгажа, приводило к уменьшению зазора между задней кромкой верхнего
крыла и передней кромкой нижнего. При этом масса воздуха, протекающая
между крыльями, ускоряется. Вследствие неравномерного увеличения
подъемной силы крыльев самолет переходил в пикирование, а летчик,
выполняя естественное в этом случае движение и беря ручку управления на
себя, лишь ухудшал ситуацию.
К тому времени, когда все это выясни-
Рис. 2 18. Усовершенствованный вариант "Летающей блохи" (1950-е гг.).
лось и были произведены необходимые усовершенствования, спрос на эти
самолеты упал. Интерес к "Летающей блохе" вновь возник после окончания
второй мировой войны, когда самолеты со значительно разнесенными крыльями
(по высоте и горизонтали) появились на рынке. Некоторые из этих последних
моделей все еще имели поворотное крыло. На других же были установлены
рули высоты на заднем крыле. Были и модели, которые оснащались подвижным
задним крылом (рис. 2.18).
"Летающая блоха" в настоящее время представляется скорее показателем
незрелости изобретательских идей в области любительского
самолетостроения, чем серьезной вехой на пути развития самолетов данного
типа, как это можно было полагать при ее создании.
"ДУО-МОНО" М. ДЕЛАНИЕ
Новый подход к проектированию самолетов с тандемным крылом был
предложен и релизован французским авиационным конструктором Морисом
Делание. Его концепция основывалась на использовании во всех отношениях
традиционного по схеме моноплана с укороченной хвостовой частью фюзеляжа,
на которой устанавлива-
лось нормальное горизонтальное оперение (являющееся задним крылом
тандема) увеличенного размаха. Это заднее крыло создавало значительную
подъемную силу, так что необходимо было сдвинуть назад центр масс
самолета, и конструктор переместил кабину экипажа значительно дальше
назад, чем это обычно делалось на самолетах. Первая модель самолета
Делание ("модель 20") представляла собой легкий двухместный самолет,
который был построен в 1937 г. Конструктор во многом использовал
проектные идеи, заложенные в конструкцию "Летающей блохи", предположив,
что вертикальный зазор между крыльями способствует улучшению обтекания
заднего крыла и устраняет опасность штопора для самолета. Первая опытная
машина вскоре разбилась, но вторая налетала более 600 часов. Было
построено несколько модификаций этого самолета, включая несколько
планеров.
Военный потенциал самолета Делание в качестве двухместного истребителя
с отличной зоной обстрела из стрслково-пу-шечного вооружения для заднегр
стрелка проявился в том, что французское правительство выдало заказ на
постройку опытного самолета "10С-2" (буква "С" означает самолет-
истребитель, а номер "2" показывает наличие двух членов экипажа). Делание
не располагал необходимыми производ-
Рис. 2.19. Французский самолет М. Деланне 10С-2, захваченный в годы
второй мировой войны Германией.
ственными мощностями, поэтому "10С-2" выпускался предприятиями фирмы
"Арсенал".
Основные данные: двигатель "Испано-Сюиза" мо!Щюстью 1010 л. с. (742
кВт); размах крыла 10,1 м; площадь крыла
22,5 м2; взлетная масса 2850 кг. Сообщалось, что максимальная скорость
самолета составляет 547,5 км/ч, что весьма необычно для самолетов таких
размеров, массы и мощности силовой установки.
Германия оккупировала Францию как раз при завершении создания "ЮС-2",
поэтому летные испытания проводились уже под контролем немцев (рис.
2.19).
ТАНДЕМНЫЙ САМОЛЕТ ФИРМЫ "УЭСТЛЕНД"
В 1941 г. английская фирма "Уэстленд", основываясь на концепции
самолета Делание, построила собственный самолет. Вместо того чтобы
спроектировать целиком новую модель, проектировщики взяли опытный образец
самолета "Лайсендер" и, разрезав фюзеляж в поперечной плоскости вблизи
задней кромки крыла, вставили но-
вый отсек, в котором предусматривалась турельная установка из четырех
пушек, традиционно используемая в качестве хвостовой турели тяжелых
бомбардировщиков (рис. 2.20, 2.21). Этот самолет, получивший
неофициальное название "Уэндовер" (иногда самолет назывался "Лайсендер
V"), должен был стать недорогим учебно-тренировочным самолетом для
подготовки стрелков хвостовых пушечных установок. Лет-но-тсхнические
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 121 >> Следующая