Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 25 26 27 28 29 30 < 31 > 32 33 34 35 36 37 .. 121 >> Следующая

"Джснсрал электрик"; максимальная масса боевой нагрузки 18144 кг:
взлетная масса 136000 кг (проектные данные).
Рис. 3.18. Американский F7U "Катлес" фирмы "Воут" единственный, кроме
Ме.163, бесхвостый истребитель, состоявший на вооружении ВВС.
ИСТРЕБИТЕЛЬ F7U "КАТЛЕС" ФИРМЫ "ВОУТ"
Единственным по настоящему "бесхвостым" самолетом, кроме Me-163,
достигшим стадий серийного производства и принятия на вооружение, стал
американский истребитель F7U фирмы "Воут"1}. Заказ на постройку этих
самолетов был выдан в
1946 г. Авиация ВМС США закупила 197 самолетов этого типа и, начиная с
1950 г., эксплуатировала их на авианесущих кораблях флота (см. гл. 13).
Самолет оснащался трехопорным шасси, обеспечивающим очень большой
стояночный угол, что позволяло выполнять взлет и посадку при больших
углах атаки для получения максимальных значений подъемной силы (рис.
3.18).
F7U находился на вооружении недолго; это был первый истребитель,
реактивные двигатели которого с самых ранних этапов проектирования
предполагалось оснастить форсажными камерами.
Основные данные: силовая установка -два ТРД J46WE-8A фирмы
"Вестингауз"; размах крыла 11,8 м; площадь крыла 46,14 м2; взлетная масса
14350 кг; максимальная скорость 1 100 км/ч.
МЕ-163 "КОМЕТА" ФИРМЫ "МЕССЕРШМИТТ"
Немецкий истребитель-перехватчик Me-163, поступивший на вооружение ВВС
Германии в мае 1944 года, был одним из самых необычных, но в то же время
наиболее перспективных истребителей мира. В последующие четыре
десятилетия развития авиации не было создано ни одного серийного
самолета, который можно было бы непосредственно сопоставить с этим
истребителем.
Опытный самолет имел обозначение DFS-194. Этот самолет, разработанный
германским научно-исследовательским институтом планерной техники DFS,
первый свой полет совершил в августе 1940 г. Так как институт являлся,
главным образом,
1} За исключением самолетов схемы "бесхвостка", описанных в гл. 4
"Самолеты с треугольным крылом".- Прим. ред.
исследовательским учреждением, серийное производство самолета было
развернуто фирмой "Мессершмитт"- ведущим разработчиком и производителем
германских истребителей. Самолету было присвоено фирменное обозначение
Me-163. Можно сказать, что участникам антигитлеровской коалиции повезло в
том, что технические сложности, возникшие в процессе разработки самолета
(связанные, главным об-зом, с созданием ракетного двигателя на жидком
топливе), а также политические сложности того времени затруднили
поступление "Кометы" на вооружение фашистских ВВС.
По своей схеме Me-163 являлся довольно консервативной "бесхвосткой" со
стреловидным крылом, которая была спроектирована набравшим к этому
времени значительный опыт Александром Липпишем. На крыле (деревянной
конструкции) устанавливались односекционные элевоны, а на хвостовой части
короткого цельнометаллического (из алюминиевых сплавов) фюзеляжа-
вертикальное оперение с рулем направления (рис. 3.19). Проблему
убирающегося шасси проектировщики решили, вообще отказавшись от него.
Самолет взлетал с отделяемой двухколесной тележки, а посадка
осуществлялась на одиночную лыжу, аналогичную посадочным устройствам
планеров. На самолете отсутствовали поддерживающие крыльевые опоры
лыжного или колесного типа, поэтому практически каждая посадка
завершалась разворотом самолета, а зачастую, и переворотом.
Все располагаемые объемы фюзеляжа были отданы под баки, в которых
размещалось топливо ЖРД. Компонентами топлива истребителя Me-163 служили
смесь метилового спирта, гидразина и воды (горючее) и перекись водорода
(окислитель). Произошло несколько аварий Ме-163 по причине вступления в
контакт компонентов ракетного топлива вне камеры сгорания двигателя
("Вальтер" HW 509 С-1, тяга 20 кН). Иногда двигатель взрывался даже
просто от грубой посадки.
Несмотря на значительный запас топлива (2000 кг), экономичность
двигателя была очень низкой, так что он мог работать лишь 12 мин; это
означает, что перехватчик
Рис. 3.19. Уникальный немецкий истребитель с ЖРД Me.163 "Комета" периода
второй мировой войны, установленный на взлетной платформе. Для выпопнения
посадки испопьзовапась лыжа
должен был базироваться непосредственно под воздушными коридорами, по
которым следовали бомбардировщики неприятеля. К тому времени, когда Ме-
163 достигал высоты 9760 м, у него оставалось топлива всего лишь на 6,5
мин полета. В некоторых случаях полностью заправленные топливом "Кометы"
буксировались на высоту позади тяжелых немецких самолетов, после чего в
воздухе запускался двигатель, и истрсбитсль-псрсхватчик начинал атаку
бомбардировщика.
Испытания первого опытного самолета Me-163-1 в планирующем полете
начались весной 1941 г. Первый полет с работающей силовой установкой был
выполнен в июле 1941 г. В первом же полете 2 октября 1941 г. на самолете
модификации Me-163-4 была получена долгожданная скорость 1000 км/ч. Этот
самолет стал также первым в истории авиации аппаратом, встретившимся с
Предыдущая << 1 .. 25 26 27 28 29 30 < 31 > 32 33 34 35 36 37 .. 121 >> Следующая