Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 121 >> Следующая

г.
Хотя на самолете был установлен двигатель J57P-23 фирмы "Прагт-Уитнн"
тягой 77 кН, он не смог превысить скорость звука. После
перепроектирования фюзеляжа в соответствии с правилом площадей (по
разработанным Ричардом Уиткомбом рекомендациям) эта проблема была решена.
Первые серийные самолегы F-102 стали поступать на вооружение в 1956 г.
F-102 стал первым полностью "ракетным" истребителем вместо традиционного
стрелко-во-пушечного вооружения на самолет устанавливались неуправляемые
и управляемые ракеты.
111 самолетов F-102A были построены в учебном варианте с размещением
инструктора и курсанта рядом, для чего фюзеляж в зоне кабины был
расширен. Размах крыла самолета составлял 11,63 м, взлетная масса 12 700
кг, максимальная скорость (на высоте 11 000 м) 1328 км/ч.
Дальнейшим развитием этого самолета
Рис. 4.4. Первый успешно летавший самолет с треугольным крылом
американский XF-92A фирмы "Конвэр".
Рис. 4.5. Самолет XF-92A. На правой консоли крыла установлены
визуализаторы потока для проведения аэродинамических исследований.
Рис. 4.6. Серийный истребитель F-102 "Дельта Деггер".
Рис. 4.7. Истребитель F-106A фирмы "Конвэр"-результат развития концепции
F-102.
стал F-106A "Дельта Дарг", который сначала имел обозначение F-102B. Этот
самолет (рис. 4.7) отличался конструкцией хвостовой части и
воздухозаборника, а также другим двигателем (J-75 фирмы "Пратт-Уитни").
Увеличение мощности силовой ус-
тановки на 50% позволило самолету F-106A достичь скорости 2450 км/ч на
высоте 12 200 м. Всего в период с 1956 по 1961 гг. было построено 340
экземпляров F-106A, В и TF-106A.
Рис. 4.8. Бомбардировщик В-58 "Хаслер" фирмы "Конвэр" с крылом,
представляющим собой увеличенную копию крыла F-102.
БОМБАРДИРОВЩИК В-58 "ХАСЛЕР" ФИРМЫ "КОНВЭР"
"ВУЛКАН" ФИРМЫ "АЬКи"
Так как треугольное крыло большой площади весьма эффективно
применительно к сверхзвуковым бомбардировщикам и истребителям, такие
машины стали быстро внедряться в практику авиастроения. В октябре 1954 г.
фирма "Конвэр", накопившая к этому времени уже значительный опыт в
области создания самолета с треугольным крылом, получила от ВВС США заказ
на постройку четырехдвигательного реактивного бомбардировщика,
получившего обо-значение ХВ-58. Этот самолет представлял собой в принципе
увеличенную копию истребителя F-102A (площадь крыла была увеличена
примерно в два раза-до
143,4 м2, а размах крыла составлял лишь 17,33 м). Так как крыло этого
самолета было слишком тонким для размещения в нем четырех двигателей J79
фирмы "Джене-рал электрик" (тяга каждого 77,6 кН), двигатели
устанавливались на пилонах под крылом (рис. 4.8).
На самолете было применено новшество - ядерные бомбы размещались не в
традиционном бомбовом отсеке в фюзеляже, а в крупногабаритном
подфюзеляжном контейнере, где можно было также разместить другие подвески
или дополнительное топливо.
Первый из 13 экспериментальных самолетов ХВ-58 совершил свой первый
полет 11 ноября 1956 г. Затем был сделан заказ на постройку 17
дополнительных опытных бомбардировщиков. После этого ВВС США заказали 86
самолетов В-58А (первый из них был поставлен в сентябре 1959 г.).
При высоких скоростях полета В-58 А -2229,8 км/ч на высоте 12200 м-
использование традиционных турельных пулеметных установок для обороны
бомбардировщика оказалось нецелесообразным. Поэтому В-58А оснащался
хвостовой турелью с многоствольной 20-мм пушечной установкой,
целеуказание для которой выдавалось РЛС. Взлетная масса В-58 А составляла
73940 кг, а соответствующая удельная нагрузка на крыло-около 512 кг/м2.
Сверхзвуковой бомбардировщик
ХВ-58 разрабатывался как увеличенный по размерам вариант истребителя,
тогда как английский бомбардировщик "Вулкан" сразу проектировался как
бомбардировщик, способный летать на высоких дозвуковых скоростях
(примерно 1050 км/ч). Конструкторы рассчитывали максимально использовать
преимущества, обеспечиваемые большой толщиной корневой части крыла, что
позволяло разместить внутри крыла 4 реактивных двигателя. Предполагалось,
что такое техническое решение позволит существенно снизить сопротивление
по сравнению с внешней установкой двигателей, Первые модели этого
бомбардировщика (опытные самолеты и серийная "модель I") имели размах
крыла 30,2 м и площадь крыла около 330 м2. Первый полет опытного самолета
"Вулкан" состоялся 3 сентября 1953 г.
Стреловидность крыла по передней кромке была относительно невелика
(50°), но законцовки крыла имели существенно большую стреловидность
(начиная примерно с 3/4 размаха, рис. 4.9). На первых моделях
бомбардировщика (включая серийную "модель I") использовались раздельно
элероны и рули высоты; на серийных бомбардировщиках, начиная с "модели
II", устанавливались элевоны. Так как заказанные в процессе
проектирования двигатели "Олимпус" с тягой 4500 даН к моменту постройки
первого самолета оказались не готовы, первый опытный экземпляр вышел на
летные испытания с двигателями "Эвон" тягой 2950 даН фирмы "Роллс-Ройс".
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 121 >> Следующая