Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 32 33 34 35 36 37 < 38 > 39 40 41 42 43 44 .. 121 >> Следующая

острыми законцовками, имеется и горизонтальное оперение (форма
горизонтального оперения повторяет форму крыла). В небольшом фюзеляже
размещается крупный реактивный двигатель, а в тонком крыле (размах 8,38
м) остается очень мало объемов для размещения топлива (рис. 4.13).
Поэтому самолет "Скайхоук" в своей "чистой" конфигурации имеет малый
радиус действия. Дополнительное топливо может быть размещено в подвесных
топливных баках, а современный метод воздушной дозаправки топливом с
помощью топливозаправочной штанги (см. гл. 15) позволяет существенно
Рис. 4.13. Ударный самолет авиации ВМС США A-4D с треугольным крылом. В
отличие от других самолетов этого типа A-4D имеет оперение, а на крыле
элероны и традиционные закрылки.
увеличить радиус действия самолета и использовать подкрыльевые точки
подвески для установки боевой нагрузки. Вооружение самолета состоит из
двух пушек калибра 20 мм и до 152 кг бомб. Максимальная скорость при
взлетной массе 7470 кг составляла 918 км/ч (на высоте уровня моря).
Серийное производство самолетов A4D (А4 с 1962 г.) можно считать
рекордным в период с августа 1954 г. по февраль 1979 г. было поставлепо
примерно 2960 самолетов этого типа. В истории авиации не так уж много
примеров, когда боевой самолет выпускается промышленностью на протяжении
четверти века. В 1957 г. самолеты этого типа стали оснащаться двигателями
J52 фирмы "Пратт-Уитни" (тяга 5080 даН). Эта модификация самолета
получила обозначение A4D-3. Было разработано много различных модификаций
этого самолета; последняя из них -А4-М.
Основные данные (модификация А4Е): размах крыла 8,39 м; площадь крыла
24,18 м2; взлетная масса И 100 кг; максимальная скорость 1087 км/ч.
ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ САМОЛЕТЫ С ТРЕУГОЛЬНЫМ КРЫЛОМ
Тот факт, что треугольное крыло используется в основном на скоростных
воен-
ных самолетах с реактивной силовой установкой, не отпугнул авиалюбителей-
само-дельщиков от попыток использовать крыло этого типа в своих
конструкциях. Их не смутило даже то, что получивший широкую рекламу
первый самолет этого типа разбился в первом же вылете, причем в
катастрофе погиб и летчик. Этот винтовой самолет по любительским
стандартам был весьма совершенным. К сожалению, летчик не обладал
достаточной квалификацией для выполнения полета на новом недостаточно
освоенном самолете.
"Дельта Киттен" М. Бейкера
Первым весьма успешным любительским самолетом описываемого типа стал
построенный в 1960 г. Марионом Бейкером из г. Экрона (шт. Огайо) самолет
"Дельта Киттен", оснащавшийся установленным в носовой части фюзеляжа
поршневым двигателем фирмы "Континенталь" мощностью 86 л. с. (62,5 кВт).
Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, что в
ТС ГОДЫ было ДОВОЛЬНО рСДКИМ СреДИ ЛЮг
бительских самолетов, и напоминал плапер Липпиша DM-I по компоновочной
схеме вертикального оперения и кабине летчика (рис. 4.14). Бейкер решил
не приступать сразу к созданию натурного образца своего самолета, а
сначала тщательно проверил
Рис. 4.14. Винтовой самолет с треугольным крылом "Дельта Киттен",
построенный авиаконструктором М. Бейкером. Заметно влияние планера
Липпиша DM-1 и самолета "Пайен".
свой проект на масштабной летающей модели с бензиновым двигателем.
Основные данные: размах крыла "Дельта Киттен" 5,49 м; стреловидность
крыла 45°; площадь крыла 9,11м2; взлетная масса
382.4 кг; максимальная скорость полета
217.4 км/ч.
"Дельта" Дж. Дайка
Несколько иной подход к созданию любительского самолета с треугольным
крылом был предпринят в 1964 г. Джоном Дайком из Фэрнборна (шт. Огайо).
Он построил четырехместный самолет (что также крайне редко встречается
среди само-делыциков) и использовал довольно мощный двигатель - 180 л. с.
(132 кВт). В конструкции самолета, в том числе и его крыла, широко
использованы фермы из стальных труб. Размах крыла самолета 6,71 м.
Крыло самолета, строго говоря, не является треугольным, а скорее
напоминает ромб из-за значительной обратной стреловидности задней кромки
(рис. 4.15). Применение такого крыла позволяло получить большую длину
корневой хорды, сопряженной с относительно широким фюзеляжем. Верхняя
часть фонаря кабины имела форму аэродинамического профиля, начиная от
козырька, что обеспечивало создание дополнительной подъемной силы.
"Дельта" Дж. Дайка показала столь хорошие летные
характеристики, что конструктор этого самолета разработал модификацию JD-
2, предназначенную для коммерческих целей. Некоторое количество этих
самолетов было построено другими авиаторами. Максимальная скорость полета
"Дельты" составляла 306 км/ч при взлетной массе 816.5 кг.
"КОНКОРД"
Одним из наиболее жарких политических конфликтов в области
международной гражданской авиации стала история создания и эксплуатации
западноевропейского сверхзвукового пассажирского самолета. Стоимость
разработки такого самолета, достаточно крупного для обеспечения воздушной
транспортировки экономически целесообразной полезной нагрузки, выходила
Предыдущая << 1 .. 32 33 34 35 36 37 < 38 > 39 40 41 42 43 44 .. 121 >> Следующая