Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 36 37 38 39 40 41 < 42 > 43 44 45 46 47 48 .. 121 >> Следующая

традиционным подходам к проектированию летательных аппаратов. Его
вертолет хранится в Национальном музее авиации и космонавтики США.
ВЕРТОЛЕТ Г. ДЕ БОТЕЗАТА
Одним из наиболее совершенных американских проектов вертолетов,
разработанных при официальной поддержке и финансировании
вертолстостросния, был
четырехвинтовой вертолет Георга де Бо-тезата, румына по происхождению.
Его теоретические разработки показались достаточно убедительными, чтобы
авиационная служба Армии США выделила 20000 долл. на проектирование и
постройку его вертолета в армейских мастерских в Мак-кук-Филде (г.
Дейтон, шт. Огайо).
Вертолет де Ботезата выполнен в форме крестообразной рамы из стальных
груб с одним несущим винтом диаметром 7,6 м на каждом конце рамы и одним
двигателем мощностью 190 л. с. (139,6 кВт) в центре (рис. 5.4).
Считалось, что благодаря схеме с четырьмя несущими винтами вертолет
будет обладать устойчивостью по тангажу и крену. Конструкция несущих
винтов отличалась одной перспективной особенностью-лопасти имели механизм
изменения шага, так что каждый винт допускал регулирование по величине
подъемной силы. Хотя при взлетной массе 1630 ki вертолет обладал
недостаточной тяговооруженностью и ему удалось всего несколько раз
оторваться от земли, 21 февраля 1923 года на нем был установлен рекорд
висеиия, равный 2 мин
24 с. Однако вертолету ни разу не удалось перейти в режим горизонтального
полета вперед или вбок. Армия отказалась от дальнейшего финансирования
разработок, и проект был оставлен.
Рис. 5.4. Четырехроторный вертолет румынского авиаконструктора Георга де
Ботезата, построенный в 1922 г. для ВВС США.
ВЕРТОЛЕТ БЛИКЕРА И ФИРМЫ "КЕРТИСС"
Одной из наиболее радикальных попыток устранить тенденцию к вращению
фюзеляжа вертолета с одним несущим винтом является проект Мсйгланда Б. Б
ликера. В 1929 г. он заключил соглашение с корпорацией "Кертисс-Райт" о
финансировании и постройке вертолета собственной конструкции.
По схеме это был вертолет с одним несущим винтом и одним двигателем
фирмы "Пратт-Уитни" мощностью 420 л. с. (309 кВт), расположенным в
напоминавшем гондолу фюзеляже, а практически он представлял собой
сочетание четырех одинаковых летательных аппаратов, поворачивающихся
относительно общей центральной точки на правых консолях крыльев. Каждая
лопасть винта имела крылообразную несущую поверхность с горизонтально
отклоняющимися поверхностями для управления углом атаки и
четырехлопастный винт для создания поступательного движения. Этот
летательный аппарат (рис. 5.5) обладал самой большой величиной отношения
массы несущего винта к взлетной массе среди всех построенных вертолетов.
Вертолет Кертисс-Б ликера никогда не летал. После нескольких гонок на
земле и взлета на привязи на аэродроме фирмы "Кертисс" в Нью-Йорке
произошла поломка приводного редуктора. В связи с миро-
вым экономическим кризисом и снижением интереса к вертолетам работы над
этим проектом были прекращены.
ВЕРТОЛЕТ FW61 "ФОККЕ-АХГЕЛ ИС"
Проект вертолета FW61 "Фокке-Ахге-лис" был разработан в 1936 г.
немецким конструктором Генрихом Фокке под влиянием идей американского
конструктора Берлинера, как минимум, в двух принципиальных отношениях.
Во-первых, Фокке использовал фюзеляж и двигатель существующего самолета
(учебного биплана FW44 "Штиглиц" фирмы "Фокке-Вулф", который был
оборудован двумя вынесенными несущими винтами. Как и на вертолете
Берлинера, двигатель Сименса SH-14A мощностью 160 л. с. (118 кВт) был
установлен в носовой части (рис. 5.6). Малоразмерный винт был оставлен
только для охлаждения двигателя, однако благодаря такой конструкции
многие считали этот аппарат скорее автожиром, чем вертолетом (Берлинер
применил ротативный двигатель с воздушным охлаждением в процессе работы).
Основное преимущество FW61 перед вертолетом Берлинера заключалось в
применении более совершенного несущего винта типа того, который
использовал Сьерва на своем автожире. Фокке был хорошо знаком с этой
техникой, так как строил по лицензии автожиры "Сьерва" С-19 и С-30.
Рис. 5.5. Вертолет "Кертисс-Бликер" (1930 г.), на каждой лопасти ротора
которого устанавливался воздушный винт для исключения передачи крутящего
момента на фюзеляж.
Рис. 5.6. Немецкий вертолет FW61 фирмы "Фокке-Ахелис" (1936 г.), один из
наиболее удачных вертолетов того времени.
Для обеспечения управления по крену и в боковом движении несущие винты
имели автономную регулировку. FW61 был первым вертолетом с механизмом
отсоединения от двигателя, способным совершать посадку в режиме
авторотации.
Конструкция вертолета FW6I с самого начала оказалась удачной. Этот
вертолет почти сразу стал устанавливать мировые рекорды продолжительности
высоты и дальности полета. Одна из наиболее впечатляющих демонстраций его
управляемости состоялась в апреле 1938 года, когда летчица Ханна Райч
летала на нем в крытом стадионе "Дойчландхалле".
ВЕРТОЛЕТ СИКОРСКОГО VS-300
Сыгравший наиболее важную роль в вертолетостроении летательный аппарат
Предыдущая << 1 .. 36 37 38 39 40 41 < 42 > 43 44 45 46 47 48 .. 121 >> Следующая