Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 44 45 46 47 48 49 < 50 > 51 52 53 54 55 56 .. 121 >> Следующая

мощностью 26 л. с. (19,1 кВт). Летно-технические характеристики самолета
оказались неудовлетворительными.
С помощью профессионального инженера Рауля Хофмана Снайдер после этого
спроектировал вторую модель, которая отличалась более традиционными
"самолетными" формами. Этот самолет получил
Рис. 6.5. "Летающий каблук" "Эрап" (планер 1932 г.).
Рис. 6.6. Оснащенный двигателем "Эрап-2" с выступающими элеронами.
название "Эрап-2" (название самолета возникло от английских слов air up).
Самолет оснащался двигателем "Континенталь Л-40" мощностью 37 л. с. (27,2
кВт). Этот самолет успешно летал на протяжении нескольких лет. Размах его
крыла составлял лишь 4,88 м, что следует отнести к преимуществам
использования крыла малого удлинения, но шарнирно установленные на
законцовках элероны привели к увеличению размаха крыла до 5,8 м (рис.
6.6). На самолете использовались традиционные киль и руль направления, а
на задней кромке крыла размещались два руля высоты и большой закрылок в
центральной части. С учетом располагаемой мощности силовой установки
"Эрап-2" показал великолепные летно-технические характеристики -
максимальная скорость полета составляла 156 км/ч, а посадочная скорость
всего 37 км/ч.
После "Эрап-2" был построен "Эрап-3" с силовой установкой мощностью 80
л. с. (58,8 кВт), в котором поверхности горизонтального хвостового
оперения были 'закреплены на верхней части вертикального
оперения, что получило впоследствии название "Т-образного хвостового
оперения". "Эрап-3" оснащался установленными на внутренней поверхности
крыла элеронами. Этот самолет летал не очень хорошо и потерпел аварию до
того, как завершились доводочные работы.
"Эрап-4" представлял собой усовершенствованный "Эрап-3" и на
протяжении нескольких лет успешно летал, однако доктор Снайдер разорился,
и оба "летающих каблука" были проданы с молотка.
V-173/XF5U-1 фирмы "Воут"
До сегодняшнего времени наиболее удачным "летающим блином" является
американский самолет V-173 фирмы "Воут" (г. Стретфорд, шт. Коннектикут),
построенный в 1942 г. (рис. 6.7). Этот самолет представлял собой
легкомоторную летающую модель предложенного фирмой нетрадиционного
истребителя (аналогично тому, как это было сделано с C-W24B).
Рис. 6.7. Знаменитый "летающий блин" Y-173 фирмы "Воут", построенный для
ВМС США в 1942 г. в качестве экспериментального самолета.
Уникальный самолет V-173 является детищем Чарльза X. Циммермана,
который построил успешно летавшую модель такой схемы в середине 1930-х
гг. Впоследствии ему удалось заинтересовать фирму "Воут" в возможности
военного использования самолета этой схемы. В нарушение принятой в
американской военной промышленности практики одна опытная машина была
исследована в аэродинамической трубе NASA в Лэнгли-Филд (шт. Виргиния)
для проверки принципиальной возможности выполнять полеты на этом самолете
(а не для совершенствования аэродинамики, как это обычно делается).
Секрет успеха V-173 состоял в использовании двух малоскоростных винтов
большого диаметра, приводимых в движение двумя двигателями "Континенталь
А-80" мощностью 80 л. с. (58,8 кВт), полностью размещенными в крыле.
Воздушный поток от пропеллеров, проходящий над крылом, создавал
дополнительную подъемную силу, как бы увеличивая эффективное удлинение
крыла и снижая индуктивное сопротивление крыла малого удлинения при
полете на малых скоростях. V-I73 оснащался прикрепленными к
горизонтальному оперению
элевонами. Эти аэродинамические поверхности выходили из кромки крыла
непосредственно перед килями, снабженными рулями направления.
V-173 выполнил первый полет 23 ноября 1942 г. В ходе летных испытаний
самолет налетал 131ч. Максимальная скорость полета составляла 241,5 км/ч.
Самолет был способен выполнять посадку со скоростью 56,4 км/ч при очень
большом угле атаки 36°,
Успех V-173 привел к тому, что в 1943 г. ВМС США заключили контракт на
разработку двухдвигательного истребителя XF-5 U-1 (рис. 6.8) (буква X
соответствует экспериментальному самолету, F-истребитель, 5-порядковый
номер истребителей ВМС США, разработанных фирмой "Воут", U-обозначение
фирмы "Воут" в классификаторе ВМС США). Самолет оснащался двумя
двигателями фирмы "Пратт-Уитни" R-2000-7 мощностью 1350 л. с. (992 кВг).
Возникшие в процессе разработки трудности и невысокий приоритет программы
задержали постройку истребителя до 1948 г. К тому времеш* авиация ВМС США
перешла на реактивные самолеты, a XF-5U-I был заброшен. Попытки фирмы
"Воут"
Рис 6.8. Истребитель ВМС США XF5U-1 развитие концепции "летающего блина".
выполнить хотя бы один полет на этом самолете успеха не имели-по сути
дела, ВМС запретили проведение такого полета.
Основные данные XF5U-1: силовая установка два двигателя R-2000-7
мощностью I350 л. с. (992 кВт) фирмы "Пратт-Уитни", размах крыла 9,9 м;
длина самолета 8,7 м; взлетная масса 8453 кг; максимальная скорость (на
высоте 4570 м) 624,7 км/ч.
"Боне-Лабранш"
Другой подход к решению аэродинамических проблем крыла малого
Предыдущая << 1 .. 44 45 46 47 48 49 < 50 > 51 52 53 54 55 56 .. 121 >> Следующая