Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 45 46 47 48 49 50 < 51 > 52 53 54 55 56 57 .. 121 >> Следующая

удлинения для своего "летающего блина" использовал в I908 г. французский
авиатор Ьоне-Лабранш. Созданный им самолет напоминал "Вуазен" или
"Фарман" с толкающим винтом и длинной хвостовой балкой, у которого
площадь между верхним крылом и традиционным для того времени бипланным
горизонтальным хвостовым оперени-
Рис. 6.9. Французский самолет "Боне-Лабранш" (1908 г.). Пространство
между верхним крылом и горизонтальным оперением заполнено несущей
поверхностью.
ем была "заполнена" крылом для обеспечения дополнительной несущей
поверхности. Этот самолет оснащался также передним горизонтальным
оперением, практически никак не связанным с конструкцией крыла (рис.
6.9). Отметим, что нижний горизонтальный стабилизатор имел вогнутый
профиль для обеспечения некоторой подъемной силы, тогда как верхний
стабилизатор был плоским и служил в качестве задней кромки крыла.
Тандем Гиводана
Так как переднее и заднее крылья этого созданного в 1909 г. самолета
имели одинаковые размеры, его можно классифицировать как самолет с
тандемным крылом. В то же время уникальная форма крыла позволяет
рассматривать этот летательный аппарат как нетрадиционный самолет с
кольцевым круглым крылом (рис. 6.10).
Трудно понять, для чего изобретатель придал крыльям столь необычную
форму -у такого крыла слишком мало горизонтальной поверхности, способной
обеспечить достаточную несущую способность, но в .то же время имеются
значительные вертикальные участ ки, которые не создают подъемной силы
вообще. Так как поверхности крыльев были плоскими, они, очевидно, не
создавали подъемную силу так.
как это делают обычные профилированные крылья. Внешне самолет Гиводана
своими одинаковыми по размерам кольцевыми крыльями напоминал увеличенный
коробчатый змей с закругленными краями. Переднее крыло было выполнено
подвижным для обеспечения управляемости самолета.
СТРЕЛОВИДНЫЕ КРЫЛЬЯ
Стреловидные крылья применялись в практике авиастроения до первой
мировой войны. Эти крылья можно считать традиционными, хотя иногда они
имеют незначительные модификации с целыо решения некоторых специальных
задач. В целом, пропорции, конструкция, а также средства механизации и
управления (например, элероны и закрылки) стреловидных крыльев остаются
такими же, как на обычных прямых крыльях, вне зависимости от угла
стреловидности.
В случае прямого крыла (имеющего постоянную по длине хорду от
законцовки до корневой части) угол стреловидности обычно измеряется по
передней кромке крыла. Для сужающихся крыльев угол стреловидности
измеряется по линии четвертей хорд. Стреловидность треугольных крыльев
определяется, как правило, по передней кромке.
Стреловидные крылья (в том числе и
Рис. 6.10. Французский самолет с кольцевыми крыльями "Гиводан" (1909 г.).
крылья обратной стреловидности) используются по трем основным причинам:
а) для решения проблем балансировки, б) для размещения органов управления
самолетом по тангажу на достаточном плече относительно центра масс; в)
для затягивания начала волнового кризиса при полете с большими скоростями
(более 950 км/ч).
Необходимость выполнения высокоскоростных полетов привела к появлению
новой конструктивной особенности скоростных самолетов-крыла с изменяемой
в полете стреловидностью. Такое крыло уста-
навливается под углом минимальной стреловидности для обеспечения
максимальной подъемной силы в процессе взлета и посадки, а при полете с
большими скоростями крыло переводится в положение максимальной
стреловидности для получения высоких характеристик сверхзвукового полета.
Возникающие при проектировании и постройке самолетов с крылом
изменяемой стреловидности проблемы очень сложны; использование такой
схемы приводит к существенному увеличению массы и стоимос-
Рис. 6.11. Относительная толщина профиля крыла (поточная) уменьшается по
мере увеличения стреловидности. Физически толщина крыла остается
неизменной (7\ = Т2), но происходит увеличение поточной длины хорды крыла
(С2 > Cj).
ти самолета. К числу возникающих обычно при создании таких самолетов
проектных проблем следует отнести аэродинамические проблемы балансировки,
связанные с изменением положения крыла, и необходимость применения
достаточно мощного и надежного поворотного узла, способного нести всю
нагрузку, приходящую с консоли крыла. Кроме того, значительные
конструктивные трудности возникают из-за необходимости придания грузам,
размещаемым под поворотными консолями крыла, направления, параллельного
направлению полета независимо от угла стреловидности крыла.
Следует сказать еще несколько слов о влиянии крыла изменяемой
стреловидности па летно-тсхничсскис характеристики самолета. При
изменении конфигурации крыла от минимальной стреловидности к максимальной
размах крыла и относительная толщина профиля уменьшаются, вследствие чего
изменяются характеристики крыла. Так как консоль крыла представляет собой
жесткую конструкцию, очевидно, что физически толщина крыла не меняется,
Предыдущая << 1 .. 45 46 47 48 49 50 < 51 > 52 53 54 55 56 57 .. 121 >> Следующая