Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 121 >> Следующая

но изменяется отпошепие толщины профиля к величине хорды, построенной по
направлению воздушного потока (см. рис. 6.11).
"Юнкере" Ju.287
Первым крупным самолетом, в котором нснользовались аэродинамические
преимущества стреловидного крыла, стал созданный во времена второй
мировой войны в Германии экспериментальный самолет Ju.287. Это был по-
настоящему новаторский проект. Па этом четырехдвигательном реактивном
бомбардировщике, кроме стреловидного крыла (причем обратной
стреловидности, а не прямой), применена весьма нетрадиционная схема
размещения двигателей (в отдельных гондолах, установленных в носовой
части фюзеляжа и под крылом). Кроме того, для сокращения взлетной
дистанции на самолете применялись отделяемые после использования ракетные
ускорители на твердом топливе (рис. 6.12).
Самолет создавался в очень сжатые сроки, поэтому в конструкции был
использован ряд агрегатов существующих самолетов - фюзеляж извест ною
бомбардировщика "Хейнкель" 177А и хвостовое оперение самолета Ju.388. Для
довольно скоростного самолета (800 км/ч) Ju.287 имел неадекватное шасси.
Конечно же, такое решение было связано с экспериментальными задачами
разработанного самолета. Первый полет состоялся в феврале 1945 г. Уже на
начальном этапе испытаний первый
Рис. 6.12. Немецкий реактивный бомбардировщик "Юнкере" Ju287 с крылом
обратной стреловидности (1945 г.).
Ju.287U-l, оснащенный четырьмя двигателями "Юмо 004В" фирмы "Юнкере"
(тяга 950 даН), достиг максимальной скорости 815 км/ч, что превышало
скорость любого поршневого истребителя тех времен. Взлетная масса
бомбардировщика 22550 кг.
Скоро стал совершать испытательные полеты и второй экземпляр Ju.287.
Оба экземпляра этого бомбардировщика достались наступающим войскам
Советской Армии.
F-86 "Сейбр" фирмы "Норт Америкен"
После успешной демонстрации возможностей турбореактивных двигателей в
Англии и Германии в начале второй мировой войны все основные авиационные
фирмы включились в разработку реактивных боевых самолетов. Первым
реактивным самолетом, поступившим на вооружение, был немецкий
"Мессершмитт" Ме-262, имевший небольшую стреловидность крыла. Все прочие
реактивные истребители, созданные до конца войны, оснащались прямыми
крыльями, причем некоторые из них строились серийно.
Результаты германских исследований (преловидных крыльев подтвердили
возможность существенного увеличения максимальной скорости полета при их
использовании. и вскоре после войны появилось второе поколение реактивных
истребителей с такими крыльями.
В США фирма "Норт Америкен" разработала для ВМС США реактивный
истребитель с прямым крылом FJ-1 (F истребитель, а J-лНорт Америкен",
фирма, образовавшаяся после реорганизации фирмы "Берлинер-Джойс", которая
имела в вооруженных силах США идентификационный символ J). Проект этого
самолета лег в основу разработки нового истребителя ВВС США ХР-86 со
стреловидным крылом (стреловидность 35°) и оперением. ХР-86 (рис. 6.13),
первый полет которого состоялся 1 октября 1947 г., на некоторое время
установил мировой стандарт для реактивных истребителей.
Наиболее скоростная модель этого самолета - F'-86 оснащалась
реактивным двигателем J-47 фирмы "Дженерал электрик" тягой 34 кН.
Взлетная масса самолета составляла 7660 кг; вооружение самолета включало
6 пулеметов калибра 12,7 мм. Высокий расход топлива несколько
компенсировался за счет использования внешних топливных баков (а
впоследствии и дозаправки самолета в воздухе). Не очень хорошие
характеристики сваливания, присущие этому одному из первых самолетов со
стреловидным крылом, были улучшены путем введения автоматически
отклоняемых при полете на малых скоростях выдвижных предкрылков. При их
отклонении образовывалась щель, которая существенно улучшала процесс
обтекания крыла и задерживала сваливание. Хотя F-86 был довольно
скоростным самолетом (макси-
Рис. 6.13. Первый американский серийный истребитель F-86 "Сейбр" фирмы
"Норт Америкен" с крылом большой стреловидности (35°). На снимке показана
модификация F-86E-10.
мальиая скорость на уровне моря 1138 км/ч), способным превышать М = 1 в
пологом пикировании, эра сверхзвуковых истребителей в то время еще не
наступила.
Разработанная для ВМС США модификация-FJ-2-существенно отличалась от
FJ-1. Всего было построено 9623 самолета Р-86 (после июня 1948 г. F-86).
Он стал основным боевым самолетом ВВС США в корейской войне; последний
самолет этого типа был поставлен ВВС США в декабре 1956 г. Еще в 1983 г.,
через 36 лет после первого вылета ХР-86, несколько самолетов этого типа
использовались при проведении различного рода экспериментальных
исследований.
Основные данные F-86H: силовая установка-двигатель J-73 фирмы
"Дженерал электрик" тягой 40,46 кН; размах крыла
11,9 м; площадь крыла 29,1м2; взлетная масса 9912 кг; максимальная
скорость на уровне моря 1114 км/ч, на высоте 13400 м-940 км/ч.
F9F2 "Пантера" и F9F6/8 "Кугуар" фирмы "Грумман"
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 121 >> Следующая