Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 52 53 54 55 56 57 < 58 > 59 60 61 62 63 64 .. 121 >> Следующая

Взлет, посадка и зависание происходят в вертолетном режиме, когда
подъемная сила создастся вращающимся Х-образным крылом-ротором. По мере
разгона, который осуществляется с помощью двигатс-
Рис. 6.32. Перспективный боевой аппарат с Х-образным крылом фирмы
"Локхид".
лей, имеющих горизонтальный вектор тяги, на скорости 300-400 км/ч
вращающийся рогор тормозится и останавливается в положении, симметричном
относительно продольной оси аппарата (две передние лопасти имеют
отрицательный угол стреловидности - 45°, а две задние - положительный
угол стреловидности +45°). Последующий полет осуществляется за счет
подъемной силы, создаваемой Х-образным крылом.
Учитывая, что обычные профили, используемые при создании крыла
самолета или ротора вертолета, для данной концепции не подходят,
специалисты ASED предложили симметричный относительно центральной
вертикальной оси профиль с созданием подъемной силы за счет выдувания
воздуха с малой энергией через щель над задней кромкой.
Предложения ASED в течение ряда лет прорабатывались NASA, фирмами
"Локхид" и "Сикорски". В результате были предложены проекты двух
аппаратов, выполняемых по схеме "Х-Уинг" и предназначаемых для ВМС США.
В 1983 г. фирма "Сикорски" получила
заказ на разработку и проведение натурных испытаний экспериментального
аппарата с Х-образным крылом.
При разработке за основу был взят вертолет S-72RSRA. На вертолете
имеются две консоли крыла и два дополнительных турбовентиляторных
двигателя для обеспечения полета при отключенном роторе. Доработка
вертолета заключалась в замене ротора на Х-образное крыло (диаметр крыла-
ротора 17,9 м, хорда лопасти 0,9 м, площадь каждой из четырех лопастей
6,6 м2), модернизации конструкции по обеспечению подачи в лопасти воздуха
(для обеспечения управления циркуляцией) и установке цифровой системы
управления циркуляцией. Экспериментальный аппарат должен иметь
максимальную скорость 580 км/ч и максимальную взлетную массу 15 100 кг.
Серийный боевой вариант аппарата с Х-образным крылом, предназначенный для
решения задач противолодочной обороны по проекту фирмы "Локхид", должен
иметь взлетную массу 12000-14000 кг и максимальную скорость полета 1000
км/ч (рис. 6.32).
Глава 7
Где установить двигатель?
Уже в процессе переделки созданного в 1902 г. планера в самолет с
силовой установкой (190^г.) братья Райт столкнулись с рядом технических
трудностей. Они собирались использовать воздушные винты (два воздушных
винта приводились от одного двигателя с помощью цепной передачи) и должны
были обеспечить необходимый зазор между поверхностью земли и плоскостью,
ометаемой воздушными винтами. Это означало, что валы воздушных винтов
необходимо было установить достаточно далеко от земли (в верхней части
пространства между крыльями), тогда как двигатель был размещен на
конструкции нижнего крыла справа от центра масс (рис. 7.1).
Несколько лет спустя на других созданных к тому времени самолетах с
колесным шасси эта проблема решалась уже проще -двигатели размещались в
передней части фюзеляжа на значительном расстоянии от земли. Такое
конструктивно-компоновоч-ное решение обеспечивало более эффективное с
точки зрения баланса мощностей взаимодействие двигателя и воздушного
винта - двигатель, установленный в носовой части, непосредственно
приводил в движение воздушный винт. Такая схема установки двигателя в
настоящее время является стандартной во всем мире. Она получила название
"схема установки двигателя с тянущим винтом", потому что в этой схеме
воздушный винт находится в передней части самолета и действительно тянет
за собой весь аппарат (рис. 7.2).
По различным причинам при создании некоторых самолетов оказывалось
выгодным устанавливать воздушный винт за крылом. Такая схема установки
винтовых двигателей получила название "схема с толкающим винтом". Для
большинства однодвигательных самолетов схема с толкающим винтом
практически полностью исключает возможность использования фюзеляжа
традиционной конструкции-поэтому поверхности хвостового оперения
приходится устанавливать на балках, которые придают самолету довольно
необычный вид, хотя эти самолеты по схеме часто бывают достаточно
традиционными (рис. 7.3). В самолетах, построенных по схеме с толкающим
винтом, экипаж и двигатели размещают в укороченной конструкции,
напоминающей гондолу, поэтому некоторые из самолетов с толкающим винтом
получили условное название "гондольнобалочных".
Принципиально имеется некоторое аэродинамическое преимущество в
установке воздушного винта непосредственно в хвостовой части самолета.
Однако размещение двигателя в этой зоне не является практичным, так как в
этом случае значительная масса двигателя находится далеко от центра масс.
(В идеальном случае двигатель должен располагаться как можно ближе к
центру масс.) В большинстве созданных самолетов с толкающими винтами
двигатель располагается достаточно далеко впереди, а привод воздушных
Предыдущая << 1 .. 52 53 54 55 56 57 < 58 > 59 60 61 62 63 64 .. 121 >> Следующая