Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 54 55 56 57 58 59 < 60 > 61 62 63 64 65 66 .. 121 >> Следующая

s.--
Рис. 7.4. Послевоенный британский реактивный самолет "Вампир"
двухбалочной схемы (фирма "Де Хевиленд"),
мсшения двигателей на самолетах открыли реактивные двигатели, не имеющие
воздушных винтов и поэтому устраняющие требование обеспечения необходимых
зазоров между винтом и землей. Реактивные двигатели часто устанавливаются
в гондолах, где они работают в условиях, практически эквивалентных тем, в
которых находились винтовые двигатели. В других случаях реактивные
двигатели устанавливаются внутри конструкции самолета, что позволяет
целенаправленно реализовывать компоновочные преимущества реактивных
двигателей, обеспечивая "чистые" аэродинамические формы самолета (рис.
7.4).
ВОЗДУШНАЯ ТОРПЕДА "ПОЛАН-ТАТЕН"
Как только в практике авиастроения прочно утвердилась классическая
аэродинамическая схема самолета с крылом в передней части фюзеляжа и
хвостовым оперением в задней, наиболее логичной схемой установки
двигателя стала схема с тянущим винтом. Однако установка толкающего винта
в хвостовой части фюзеляжа также обладает некоторыми достоинствами. Одним
из этих достоинств является уменьшение интенсивности воздушного потока,
воздействующего на летчика в открытой кабине. Другим достоинством этой
схемы (которое до конца не осознавалось на заре авиации, когда самолеты
обладали сравнительно невысокими скоростями полета) было уменьшение
сопротивления фюзеляжа, проходящего сквозь невозмущенный поток, а не
через мощный вихрь, сходящий с
воздушных винтов. Правда, следует сказать. что оборотной стороной этого
являлось снижение эффективности поверхностей хвостового оперения в
отсутствие воздействия на них сходящего с воздушных винтов потока.
Схеме установки двигателей с толкающими винтами присущи два главных
недостатка. Первый из них-необходимость обеспечения зазора между
воздушным винтом и землей. В случае невысокого основного шасси взлетно-
посадочный угол самолета мал, что существенно увеличивает скорость отрыва
самолета при взлете и посадочную скорость при посадке.
Другой и, вероятно, основной недостаток этой схемы связан с
необходимостью устанавливать двигатель близко к центру масс самолета и
обеспечивать привод воздушного винга с помощью длинных передаточных
валов. Ряд сопутствующих этому механических проблем был разрешен только
лишь в 1950-е гг. Молтоном Тейлором при создании семейства летательных
аппаратов "Аэрокар". Тейлор применил в своих конструкциях сухую муфту
сцепления двигателя и приводного вала.
Показанный на рис. 7.5 французский самолет "Полан-Татен" был назван
"воздушной торпедой" из-за очень обтекаемой (по тем временам) формы
фюзеляжа. Отметим высокий хвостовой костыль и горизонтальное положение
самолета на стоянке по сравнению с обычными самолетами с тянущим винтом.
Рис. 7.5. Французский самолет "Воздушная торпеда" фирмы "Полан-Татен"
(1911 г.). Толкающий винт самолета расположен за хвостовым оперением.
ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА КЕРТИССА 1912 г.
Когда началась разработка самолетов, способных выполнять полеты с
водной поверхности, произошло быстрое разделение этих аппаратов на два
основных класса-морские самолеты, представляющие собой стандартные
наземные машины, оснащенные поплавковым шасси, и летающие лодки
(гидросамолеты)-аппараты, у которых фюзеляж напоминает лодку.
Большинство самолетов, оснащенных поплавками, не сталкивается с
проблемами обеспечения зазора между воздушным винтом и поверхностью воды,
и установка двигателя в носовой части самолета для таких машин вполне
приемлема. В классе летающих лодок такая установка двигателей встречается
довольно редко по вполне очевидной причине - воздушные винты должны
находиться достаточно далеко от воды.
Глен Кертисс столкнулся с такой проблемой, когда в 1912 г. он создавал
летающую лодку. Однако для такого самолета проблема не представляла
серьезных трудностей. Конструктору удалось эффективно, с компоновочной
точки зрения, заменить на одном из своих самолетов-бипланов с толкающим
винтом шасси на лодочный корпус. При этом из конструкции были исключены
хвостовые балки, а оперение установлено на корпус лодки в хвостовой
части. Двигатель самолета размещался между крыльями биплана на
достаточной высоте (рис. 7.6).
Такая схема стала стандартной для большинства летающих лодок, которые
создаются вплоть до настоящего времени. Первые серийные варианты лодки,
которая получила название "модель F", были построены в 1913 г. Эти
двухместные самолеты оснащались двигателем "Кертисс О" мощностью 75 л. с.
(55 кВт) и обладали максимальной скоростью 88 км/ч. Было построено
значительное количество таких самолетов. Несколько сотен этих машин
использовались в ВМС США в качестве учебно-тренировочных вплоть до
окончания первой мировой войны.
VJ-22 "ВОЛМЕР"
Разработанная в 1912 г. Кертиссом схема летающей лодки активно
использовалась создателями летательных аппаратов этого типа вплоть до
последнего времени применительно к однодвигательным машинам (которые
Предыдущая << 1 .. 54 55 56 57 58 59 < 60 > 61 62 63 64 65 66 .. 121 >> Следующая