Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 87 88 89 90 91 92 < 93 > 94 95 96 97 98 99 .. 121 >> Следующая

Управление перекосом каждого винта автономное, что позволяет аппарату на
вертолетном режиме работы перемещаться вперед-назад и вбок без поворота
двигателей. Уменьшение габаритных размеров "Оспри" на стоянке достигается
за счет складывания винтов вдоль размаха крыла по направлению к фюзеляжу
и поворота всего крыла с его размещением вдоль фюзеляжа. При этом
максимальная ширина аппарата не превосходит 5,3 м.
Рис. 11.21. Новый американский конвертоплан V-22 "Оспри".
Повышение безопасности полета при отказе одного из двигателей
достигнуто путем использования поперечных валов, обеспечивающих привод
обоих винтов от одного двигателя.
Фюзеляж аппарата обычной полумоно-кокковой конструкции имеет
двухместную кабину экипажа в передней части и грузовой отсек в
центральной части, позволяющий разместить до 24 десантников или груз
массой до 4540 кг (длина отсека 7,3 м, оло-щадь сечения 5,6 м2).
Двухлонжеронное крыло оборудовано щелевыми двухсекционными (на каждой
консоли) флаперонами и устанавливается над фюзеляжем на поворотном кольце
из нержавеющей стали. С целью уменьшения массы конструкции в ней широко
применены композитные материалы на основе угле- и стеклопластиков с
эпоксидным связующим (70 % конструкции выполнено из композитных
материалов). Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Т
406-AD-400 мощностью 4,4 МВт фирмы "Эллисон", размещенных в мотогондолах
на концах крыла. Трехлопастные винты из стеклопластика диаметром 11,6 м
сопрягаются с двигателями посредством понижающих редукторов, также
располагающихся в мотогондолах.
Мотогондола крепится к концевой части крыла с помощью трубчатого вала из
стеклопластика и может поворачиваться в вертикальной плоскости на 98°. С
целью снижения ИК-излучения используются выходные сопла двигателей
диффузорного типа, обеспечивающие смешение выходных газов двигателя с
холодным забортным воздухом, поступающим от специального вентилятора или
через створки охлаждения сопла.
Основные данные: длина 17,5 м; размах крыла по концам лопастей винтов
26,9 м; высота при двигателях, установленных вертикально вверх, 6,2 м;
масса пустого аппарата 13 800 кг; максимальная взлетная масса при
вертикальном взлете 21 550 кг; максимальная взлетная масса при
укороченном разбеге 27 500 кг; максимальная скорость в самолетном режиме
550 км/ч; максимальная скорость в вертолетном режиме 185 км/ч; скорость
полета вбок или назад в вертолетном режиме 55 км/ч; скорость перехода на
самолетный режим 370 км/ч; боевой радиус действия с 12 десантниками 960
км; перегоночная дальность с дополнительными топливными баками 3900 км;
максимальная нагрузка на внешней подвеске 6800 кг.
Глава 12
Летающие автомобили
Одним из главных препятствий на пути широкого использования небольших
самолетов для деловых поездок или развлечений является необходимость
базирования их в аэропортах, которые обычно находятся довольно далеко от
дома и пункта назначения. Доставка самолета к любому из этих мест из
аэропорта создает целый ряд трудностей. Эти проблемы достаточно хорошо
осознавались на всех этапах развития авиации; в частности, технические
условия Армии США 1908 г., разработанные для первого самолета, требовали,
чтобы был обеспечен быстрый демонтаж летательного аппарата для его
транспортировки.
Наметились два основных подхода к решению описанной проблемы. Первый
состоит в том, чтобы строить аппарат с основным назначением в качестве
автомобиля, а затем оснащать его крылом и оперением; второй-в том, чтобы
сделать более или менее обычный самолет пригодным для движения по
дорогам. Каждый из этих подходов имеет свои преимущества и недостатки.
Являясь во многом компромиссными аппаратами, как летающий автомобиль, так
и автодорожный самолет теряют ряд желательных характеристик, присущих как
тому, так и другому транспортному средству.
ДОСТОИНСТВА
Если владелец может хранить летающий автомобиль у себя дома, он
экономит
затраты на аренду ангара и приобретение автомобиля или другого
транспортного средства, на котором он мог бы добраться до аэропорта.
Кроме того, в случае неблагоприятных погодных условий он может
приземлиться непосредственно на шоссе либо на примыкающие к нему дороги и
продолжать движение по земле.
НЕДОСТАТКИ
Недостатки летающих автомобилей существенно превосходят их
достоинства. Первым из них, конечно, являются конструктивная сложность и
высокая стоимость, которыми приходится платить за объединение функций
двух принципиально различных транспортных средств. Далее, резко
усложняется проблема полезной нагрузки этих аппаратов-в большинстве
построенных на сегодняшний день летающих автомобилей расчетная масса
полезной нагрузки относительно мала по сравнению с мощностью силовой
установки и стоимостью. Кроме того, летающие автомобили характеризуются
относительно низким уровнем технических характеристик для располагаемой
мощности. Ни один из созданных аппаратов этого класса не обладает
Предыдущая << 1 .. 87 88 89 90 91 92 < 93 > 94 95 96 97 98 99 .. 121 >> Следующая