Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 89 90 91 92 93 94 < 95 > 96 97 98 99 100 101 .. 121 >> Следующая

проект
фирмы "Кертисс аэроплейн энд мотор" (США). Созданный фирмой автоплан
выставлялся на Панамериканской авиационной выставке в Нью-Йорке в феврале
1917 г.
Корпус этого трехместного автомобиля был изготовлен из алюминиевых
сплавов. Летчик-шофер находился в передней части кабины, а за ним рядом
друг С другом два пассажира. Самолетный двигатель ОХХ фирмы "Кертисс"
мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) располагался в носовой части автомобиля и
приводил задние колеса через коробку передач и карданный вал. Выходящий с
другой стороны из двигателя удлинительный вал через ременные и цепные
передачи приводил в движение чстырсхлопаст-ный воздушный виит. Другой
интересной особенностью конструкции было переднее горизонтальное оперение
над передними колесами. (ПГО не использовалось Кертиссом с 1912 г.)
Способность Кертисса приспосабливать агрегаты того или иного самолета
на других летательных аппаратах нашла свое применение в конструкции
данного автомобиля. где использовались стандартные крылья с триплана
"модель L" (рис. 12.1). Так как
Рис. 12.1. Самолет Кертисса (1917 г.) с корпусом автомобильного типа и
стандартным триплан-ным комплектом крыльев от самолета "модель L".
самолет оснащался толкающим винтом, поверхности хвостового оперения
устанавливались на двух расчалочных балках.
Автоплан, получивший обозначение "модель II", выполнил несколько
полетов, но летал не очень удачно, и работы по нему были прекращены.
Основные данные: размах крыла 12,35 м; крейсерская скорость полета 72-
104 км/ч.
"ЭРРОУБИЛЬ" УОТЕРМЕНА
Интерес американцев к летающим автомобилям не угасал с 1917 г. вплоть
до 1938 г., когда Уолдо Уотермен, известный авиационный конструктор,
построил свой новый аппарат "Эрроубиль". Этот аппарат являлся
модификацией созданного в 1935 г. бесхвостого аппарата с толкающим винтом
"Эрроуплейн", который участвовал п объявленном американским
правительством конкурсе на создание дешевого персонального самолета.
Аппарат Уотермена 1935 г. не стал победителем конкурса, поэтому
конструктор решил разработать на его основе некое более универсальное
транспортное средство. В результате был создан "Эрроубиль",
фюзеляж которого, отстыкованный от крыльев, мог выполнять функции
автомобиля. Этот аппарат оснащался автомобильным двигателем фирмы
"Студебеккер" мощностью 100 л. с. (73,5 кВт), установленным за
двухместной кабиной (рис. 12.2).
Кроме большой массы, этого постоянного изъяна автомобильных
двигателей, устанавливаемых на самолетах, Уотермен столкнулся с еще одной
проблемой скоростью вращения вала автомобильного двигателя, которая
существенно превышала потребную для привода воздушного вита. Уотермен
использовал в своей конструкции разработанный Кертиссом принцип смещения
оси воздушного винта относительно вала двигателя и уменьшение скорости
вращения винга за счет использования ременной передачи (отношение
скоростей воздушного винта и вала двигателя составляло 1:1 ,94).
Фюзеляж аппарата Уотермена напоминал скорее корпус самолета, чем
автомобиля; он оснащался трехколесным шасси, которое больше было
предназначено для того, чтобы добраться из аэропорта до дома, чем для
нормального движения по дорогам (рис. 12.3). Было построено шесть
Рис. 12.2. Пригодная для движения по дорогам модификация бесхвостки
"Эрроуплейн" (1935 г.) "Эрроубиль" (1937 г.).
Рис. 12.3. Уолдо Уотермен и "автомобильная" часть его "Эрроубиля".
"Эрроубилей". Впоследствии Уотермен восстановил один из этих аппаратов и
в 1961 г. передал его в музей Смитсонекого института.
Основные данные: размах крыла 11,6 м; взлетная масса 1134 кг;
максимальная скорость полета 193 км/ч.
ДОРОЖНЫЙ АВТОЖИР "УЭРЛВИНГ" ФИРМЫ "ПИТКЭРН"
Первой крупной американской фирмой, после фирмы Кертисса, приступившей
к созданию летающего автомобиля, стала фирма "Питкэрн авиэйшн оф.Уиллоу-
Гров" (шт. Пенсильвания). Эта фирма являлась ведущим в США изготовителем
автожиров, начиная с 1928 г., и внесла существенный вклад в развитие
летательных аппаратов этого типа. Фирма работала в тесном контакте с
изобретателем автожира Хуаном дс ла Сьервой. В 1939 г. фирма "Питкэрн"
построила автожир РА-36 "Уэрлвинг" (в носовой части аппарата
устанавливался
традиционный тянущий винг). Двигатель аппарата размещался в
цельнометаллическом фюзеляже за кабиной; привод воздушного винта
осуществлялся через удлинительный вал (рис. 12.4). Часть мощности при
взлете поступала к ротору для предварительной раскрутки, а остальная
мощность передавалась на заднее колесо, обеспечивая, таким образом,
движение аппарата по дороге (в режиме наземной эксплуатации лопасти
ротора складывались). Начало второй мировой войны положило конец работам
фирмы "Питкэрн" над этим, вообще говоря, удачным автожиром, способным
передвигаться по автомобильным дорогам.
"СКАЙКАР IV" У. СТАУТА И ДЖ. СПРЕТТА
С 1930 г. знаменитый американский конструктор Уильям Стаут пытался
создать простой в пилотировании "самолет для всех". Аппараты этой серии
Предыдущая << 1 .. 89 90 91 92 93 94 < 95 > 96 97 98 99 100 101 .. 121 >> Следующая