Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 90 91 92 93 94 95 < 96 > 97 98 99 100 101 102 .. 121 >> Следующая

получили название "Скайкар". В конце второй мировой
Рис. 12.4. Автожир "Уэрлвинг" фирмы "Питкэрн" со складывающимися
лопастями ротора. Этот аппарат на земле приводился в движение за счет
передачи крутящего момента от двигателя к хвостовому колесу.
Рис. 12.5. "Скайкар IV" Стаута и Спретта, построенный фирмой "Конвэр" в
1946 г.
войны Стаут начал работать совместно с Джорджем Спреттом (сотрудником
исследовательского отдела Стаута на фирме "Конвэр"), который на
протяжении нескольких лет занимался самолетами с подвижными крыльями.
Спроектированный в сотрудничестве аппарат, получивший название "Скайкар
IV", был построен фирмой "Конвэр" в 1946 г., когда фирма стала проявлять
повышенный интерес к летающим автомобилям.
"Скайкар IV" имел сходство с одним из старых самолетов-"летающей
блохой" Минье. Так же, как и в "летающей блохе", крыло служило главным
органом управления по тангажу; установка крыла на шарнире позволяла
изменять кренящий момент для ввода самолета в разворот. Крыло
устанавливалось над удлиненным корпусом автомобильного типа, в котором
размещался двигатель, предназначенный для привода установленного в
хвостовой части толкающего винта через удлинительный вал (рис. 12.5).
Концевые шайбы на оперении использовались только для повышения
устойчивости и не являлись органами управления. Установка подвижного
крыла исключала необходимость использования традиционных органов
управления-рулей высоты, рулей направления и элеронов.
Этот аппарат являлся, по существу, экспериментальным, так что в ходе
отработки больше внимания уделялось принципиальным аэродинамическим
решениям, чем доводке аппарата как эффективного транспортного средства.
Хотя работы по проекту были прекращены. Дж. Спретт про-
должает работать над созданием летательных аппаратов с подвижным крылом.
Технические данные описанного выше аппарата, к сожалению, полностью
отсутствуют.
"ЭРФИБИАН" Р. ФУЛТОНА
Первым американским летающим автомобилем после "Автоплана" Кертисса,
который действительно был похож на автомобиль. стал аппарат "Эрфибиан",
построенный в 1946 г. Этот аппарат сконструировал Роберт Фултон-мл.,
основавший в г. Дэнбери, шт. Коннектикут, фирму "Континенталь
инкорпорейтед" в надежде разработать, а впоследствии и производить свое
изобретение на продажу.
Так же, как Кертисс и Уотермен, Фултон предполагал оставлять летный
комплект в аэропорту. Двигатель "Франклин" мощностью 165 л.с. (121 кВт)
был установлен в носовой части этого двухместного автомобиля. Для
движения по дорогам трсхлопаст-ный воздушный винт демонтировался и
прикреплялся сбоку корпуса аппарата. Наземный и летный комплекты
оснащались быстроразьемиыми соединениями. Демонтаж и монтаж винта можно
было выполнить за 3 мин, а установку летного комплекта за 7 мин (рис.
12.6, 12.7). Колеса с небольшими подкосами, установленные под крылом,
обеспечивали стояночное положение летного комплекта после того, как
автомобиль отстыковывался и уезжал. Первый полет этого аппарата был
выполнен 7 ноября 1946 г. После доводки и постройки второй опытной машины
она
Рис. 12.6. Амфибия Р, Фултона с крыльями, подготовленная к вылету.
Рис. 12.7. Амфибия Р. Фултона с выпущенными поддерживающими опорами в
процессе расстыковки и выкатки "автомобильной" части аппарата.
была сертифицирована по категории АТС.
Несмотря на то, что аппарат "Эрфи-биан" можно считать этапным в
развитии авиационной техники, он так и не нашел своих покупателей. Проект
был продан фирме "Тейлоркрафт", производящей легкомоторные самолеты,
которая не пред-
приняла дальнейших попыток доработки и производства этого транспортного
средства.
Основные данные (FA-3 "Эрфибиан"): размах крыла 11,1 м; площадь крыла
16,74 м2; взлетная масса 952,5 кг; крейсерская скорость полета 177 км/ч.
Рис. 12.8. "Конвэркар" (1947 г.)-небольшой автомобиль, на который
устанавливался "самолетный" комплект.
"КОНВЭРКАР"
После окончания второй мировой войны несколько крупных американских
самолетостроительных фирм стали искать пути конверсии производства
военных самолетов на гражданскую технику, в том числе и автомобильную.
Существенного успеха в этом направлении достигла фирма "Конвэр", которая
провела испытания нескольких опытных машин, спроектированных другими
организациями, а также разработала сама две опытные машины, получившие
название "Конвэркар" (модель 118).
Автомобильная часть аппарата представляла собой более или менее
обычный двухмест ный автомобиль (рис. 12.8) с двигателем водяного
охлаждения мощностью 26 л. с. (19,1 кВт). Цельнометаллический летный
комплект представлял собой практически целый самолет, который
устанавливался на крышу автомобиля и крепился через три несущих узла, а
также блок подсоединения агрегатов системы управления. Силовая установка
летного комплекта включала самолетный двигатель "0-435"
мощностью 180 л. с. (132 кВт) фирмы "Лай-коминг".
Одним из принципиальных новшеств этого транспортного средства являлось
Предыдущая << 1 .. 90 91 92 93 94 95 < 96 > 97 98 99 100 101 102 .. 121 >> Следующая